Nie
jest rekordzistą koncernu. Golf może się bowiem poszczycić ponad 22
milionami sprzedaży pięciu generacji, a wiekowy Garbus osiągnął w
Europie i za Oceanem produkcję 21 milionów.

Mimo wszystko
doskonały wynik Passata oznacza, że przez 30 lat z taśm produkcyjnych
zjeżdżało średnio ponad 1149 aut co dzień, a w roku 2003 aż 3000 sztuk.
Niemiecki przebój okazał się bestsellerem nie tylko w Europie, ale
także w Chinach, Afryce Południowej i Australii.

Passat miał
być nowoczesnym następcą modeli “1600″ i “440″ i w latach
siedemdziesiątych zastąpił je godnie. Zmienił kierunki rozwoju
technologicznego aut osobowych swojej klasy. Inowacjami były: przedni
napęd i posadowiony poprzecznie z przodu rzędowy silnik chłodzony
cieczą. Tak kończyła się dominacja chłodzonych powietrzem bokserów
montowanych w autach VW za tylną osią. Pod maską grało tylko 85 KM,
wydaje się to niewiele przy 275 KM obecnej jednostki W8 montowanej
współcześnie w Passacie, w swoim czasie była to jednak moc zupełnie
wystarczająca. Również ścięty tył karoserii wyznaczył trendy
projektowania nadwozi w Europie lat siedemdziesiątych. Do wyboru były
nadwozia trzy- i pięciodrzwiowe mieszczące swobodnie pięciu pasażerów,
a w roku 1974 do sprzedaży trafił Passat Variant, poszerzając gamę
marki i stając się z miejsca przebojem wśród przedsiębiorców
poszukujących auta pojemnego i praktycznego. W roku 1978 pojawił się w
ofercie diesel 1,5-litra o mocy maksymalnej 50 KM, pozwalający modelowi
zadowolić także oszczędnych klientów. Pierwsza generacja sprzedała się
w liczbie 2,6 mln egzemplarzy.

1980 r. - druga generacja

1988 r. - trzecia generacja

1993 r. - czwarta generacja

1996 r. - piąta generacja

2000 r. - aktualna wersja

Golf
GTI uważany jest za samochód łączący w sobie najlepsze cechy sportowych
samochodów kompaktowych. Więcej nawet: skrót GTI stał się symbolem
całego “gatunku” samochodów i “kompaktowej dynamiki”.

Już od
października tego roku klienci mogą zamawiać w salonach VW nowego Golfa
GTI. W oferowanym obecnie dwu - i czterodrzwiowym modelu dominuje
sportowy wygląd zewnętrzny i sportowa stylistyka wnętrza, bardzo
dynamiczny silnik i sportowe zawieszenie.

W Golfie GTI
Volkswagen zastosował nowy silnik FSI z turbosprężarką. Ten dwulitrowy
silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa o stopniu sprężania
10,5:1 i mocy 200 KM dzięki korzystnemu przebiegowi momentu obrotowego
(280 Nm od 1 800 do 5 000 obr./min) jest idealną jednostką napędową dla
modelu GTI. Współpracując z sześciobiegową przekładnią Golf GTI
przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 7,2 sekundy, a na przyspieszenie
od 60 do 100 km/h na 5-tym biegu potrzebne jest tylko 7,5 sekundy.
Prędkość maksymalna wynosi 235 km/h, a średnie zużycie paliwa - 8,0 l
na 100 km. Od lutego 2005 r. w Polsce będzie dostępna także przekładnia
DSG. Samochód wyposażony w tę skrzynię biegów przyspiesza do 100 km/h w
6,9 sekundy.

W podstawowej wersji auto z silnikiem 2,0 TFSI i z manualną, sześciobiegową skrzynią biegów kosztuje 96 990 zł.

Przód
nowego Golfa GTI różni się bardziej niż kiedykolwiek od pozostałych
przedstawicieli tego modelu: ukośne linie pokrywy silnika sięgają aż do
czarnej osłony chłodnicy w kształcie tarczy herbowej. Poniżej trzy duże
otwory w2lotów powietrza w zderzaku zaopatrują silnik GTI w powietrze.
Także tutaj, jak w osłonie chłodnicy, zastosowano kratownice w
kształcie rombów.

We wnętrzu GTI znajdują się instrumenty w
nowej formie, klimatyzacja (Climatic), wskaźnik wielofunkcyjny,
oświetlenie przedniej przestrzeni wokół nóg, automatycznie
przyciemniane lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, funkcja oświetlenia
Coming-Home i Leaving-Home oraz wskaźnik kontroli ciśnienia w oponach.
Na zewnątrz Golfa GTI charakteryzują reflektory przeciwmgielne i
obniżone o 15 mm sportowe zawieszenie. GTI posiada pełen pakiet
zwiększający bezpieczeństwo, który obejmuje m.in. elektroniczny program
stabilizacji toru jazdy ESP, aktywne przednie zagłówki, trzy zagłówki
na tylnej kanapie i sześć poduszek powietrznych.

5
listopada Volkswagen wzbogacił ofertę samochodów użytkowych,
rozpoczynając sprzedaż modelu Caravelle. Doskonałe silniki, bardzo
dobry układ jezdny, przemawiający również do kierowców o sportowym
zacięciu - to cechy charakteryzujące ten model. Caravelle,
pozycjonowany powyżej Transportera Shuttle, jest pod względem komfortu
i poziomu wyposażenia zbliżony do VW Multivana.

Jedną z
zalet Caravelle jest fakt, iż może nim podróżować wiele osób. Samochód
oferowany jest w wersji osobowej z 9-cioma miejscami oraz w wersji z
homologacją ciężarową z ilością miejsc od 5 do 7.

Caravelle
spełnia najwyższe wymagania dotyczące bezpieczeństwa. Do seryjnego
wyposażenia należą systemy: ABS, EDS, ASR i MSR. Jako opcja dostępny
jest układ ESP (seryjnie dla silników 2.5 TDI i 3.2 V6 benzyna 235 KM).
Ponadto auto posiada bogate wyposażenie standardowe, w którego skład
wchodzą między innymi: elektrycznie sterowane lusterka i szyby,
centralny zamek, lakierowane w kolorze nadwozia zderzaki, klamki i
obudowy lusterek, podwójne reflektory halogenowe, siedzenia pasażera i
kierowcy z pełną regulacją i podłokietnikami, 8 głośników oraz antena.

Na bardzo długiej liście wyposażenia dodatkowego znajduje się między innymi 3-strefowa klimatyzacja.

VW
Caravelle można kupić w kredycie 30/70 oraz 40/60. Oferowany jest
również promocyjny leasing oraz pakiet ubezpieczeń bez dopłaty.

Przykłady cen modeli podstawowych: