Zrywając z szablonem konwencjonalnego modelu z otwartym dachem,
karoseria 9-X Air wyposażona została w wyróżniające się słupki tylne,
zakrzywiające się ku górze w celu zamontowania płaskiego Canopy Top.
Stanowią one także punkty mocowania dla przeszklenia kabiny, włączając
w to oddzielną, chowaną szybę tylną.Projektant
Anthony Lo oraz jego zespół dokonali tego w dalszym ciągu, oferując
praktyczny, czteromiejscowy samochód całoroczny, podążając ścieżką
utorowaną przez Saaba, gdy jego pierwszy prototyp kabrioletu miał swą
premierę na Salonie Samochodowym we Frankfurcie dokładnie 25 lat temu.Z
opuszczonym lub podniesionym dachem, 9-X Air ma wyróżniającą się
sylwetkę. Przy złożonym dachu i podniesionej szybie tylnej, pasażerowie
mogą cieszyć się jazdą odkrytym samochodem bez uderzeń strug powietrza.
Przy podniesionym dachu 9-X Air posiada wygląd prawdziwego coupe ze
spójnym zarysem, stroniącym od wyglądu konwencjonalnego
czteromiejscowego kabrioletu.Projektowany równolegle z
prototypem Saaba 9-X BioHybrid, 9-X Air współdzieli jego wyróżniającą
stylizację przodu oraz bardzo efektywny napęd. Mały, 1,4-litrowy silnik
BioPower Saaba łączy w sobie szereg rozwiązań zapewniających godne
uwagi osiągi, jak np. zmniejszenie silnika, turbodoładowanie,
wykorzystanie biopaliw oraz technologii hybrydowej.Napędzany
paliwem E85 (mieszanka 85% bioetanolu i 15% benzyny) zapewnia sportową
moc 200 KM (147 kW), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy oraz
przewidywaną emisję tylko 107 g/km CO2 w cyklu mieszanym. W porównaniu
z silnikiem benzynowym ogólny wpływ na środowisko, na podstawie
skuteczności układu przeniesienia napędu, w przypadku stosowania paliwa
E85 jest jeszcze korzystniejszy.
Postępowy design
Czyste,
wyrzeźbione kontury karoserii Saaba 9-X Air nadają świeżości wyrazu
inspirowanemu skandynawskimi motywami etosowi projektowania oraz
lotniczemu dziedzictwu. Zdecydowana sylwetka z minimalnymi zwisami z
przodu oraz z tyłu, uzupełniona jest pojedynczą otaczającą linią okien,
gładkimi, eleganckimi powierzchniami karoserii oraz motywami „lodowego
bloku” w oświetleniu.Wygląd karoserii określony jest przez
wyróżniające się słupki C lub wsporniki stanowiące tylne punkty
mocowania dla unikalnego Canopy Top, napędzanego, składanego na płasko
dachu, opracowanego w oparciu o zasadę „Targa”. To innowacyjne w
samochodach typu kabriolet rozwiązanie, które odróżnia składany dach od
pełnej składanej osłony kabiny lub osłony zespolonej, zostało zgłoszone
przez Saab do ochrony patentowej.Dach Canopy Top został
wykonany z materiału, a nie metalu, co pozwala zmniejszyć ciężar oraz
zapewnić efektywne jego składanie. Jest on obsługiwany automatycznie i
składa się w formie trzech małych części, w tyle samochodu pod pokrywą
w przedziale bagażnika. Szyba tylna między wspornikami wsuwa się
automatycznie pod spód podniesionej pokrywy i umożliwia złożenie Canopy
Top. Następnie szyba ta powraca na swe miejsce, zapewniając pełne
otoczenie szkłem kabiny, przy otwartej górze.Ta właściwość
„otaczającego szkła” wraz z aktywną owiewką na górze szyny mocującej na
szybie przedniej zapewnia pasażerom lepszy komfort. Minimalizuje ona
zawirowania i uderzenia strug powietrza, zmniejsza ciąg powietrza z
tyłu oraz eliminuje potrzebę stosowania wielu owiewek. Oddzielenie
szyby tylnej od składanej góry zapewnia większy obszar przeszklony niż
odpowiednia szyba zintegrowana z miękką osłoną kabiny.Zrywając
dalej z konwencją projektowania, 9-X Air rezygnuje z pokrywy bagażnika.
W zamian za to duży przedział bagażowy, zdolny pomieścić dwie torby
golfowe, wysuwa się spod listwy z tylnymi światłami. W celu
zmniejszenia ciężaru, wspomagany jest on za pomocą sprężyn, bez
dodatkowego zasilania oraz bez wysiłku przesuwa się na rolkach. Pod tą
przesuwną szufladą ukazuje się oddzielny przedział do przewozu
mniejszych rzeczy.
Koncentracja na wygodzie kierowcy
Wewnątrz
9-X Air posiada szereg innowacyjnych opracowań w skoncentrowanym na
wygodzie kierowcy stylu deski rozdzielczej oraz zapewnieniu
bezstykowych łączy dla osobistych urządzeń przenośnych; oba rozwiązania
były po raz pierwszy widziane w Saabie 9-X BioHybrid.Strefa
informacyjna kierowcy obejmuje górną część linii drzwi. Jest to świeże
wykonanie, skoncentrowanego na przyjaznym dla kierowcy układzie
tradycyjnego kokpitu Saaba, z jednoczesną rezygnacją z montowanej na
podłodze konsoli centralnej. Strefa ta jest spłaszczona z zakrzywionymi
łukowato powierzchniami, na których jest umieszczonych w rzędzie 5
ekranów wyświetlaczy, podświetlonych w zielonkawej trójwymiarowej
grafice, włączając w to ekran systemu informacyjnego oraz panel
sterujący w drzwiach kierowcy.W kooperacji z firmą Sony
Ericsson, 9-X Air oraz jego brat hatchback demonstrują również
potencjał bezstykowego, bezprzewodowego podłączenia (Bluetooth) z
jednym lub kilkoma urządzeniami przenośnymi (telefony komórkowe,
palmtopy, itp.). Interfejs wewnętrzny samochodu umożliwia przesyłanie
danych, słuchanie muzyki, funkcje nawigacji satelitarnej, które są
automatycznie przesyłane do samochodu podczas, gdy urządzenie pozostaje
w kieszeni użytkownika.Im bardziej zaawansowane urządzenie tym
więcej funkcji w samochodzie. To samo urządzenie może być
zaprogramowane w celu automatycznego zamknięcia / otwarcia auta,
podniesienia lub opuszczenia dachu oraz automatycznej zmiany wstępnych
ustawień samochodu. W Saabie 9-X Air oddzielne urządzenia przyczepione
do kluczyka lub zdalne piloty są po prostu zbędne.Skuteczność w konstrukcji i osiągach
Saab
9-X Air został stworzony przez zespół kierowany przez Anthony’ego Lo,
dyrektora ds. zaawansowanych projektów w General Motors Europe, przy
współpracy z Saab Brand Center w Szwecji. „Podobnie, jak 9-X BioHybrid
samochód ten jest niezwykle efektywny pod względem zaprojektowanej
konstrukcji oraz osiągów, mowa jest tu również o „Canopy Top”, mówi Lo.
„Oferuje on ważne korzyści ze zmniejszenia ciężaru oraz
zagospodarowania przestrzeni oraz daje możliwość przeniesienia stylu
kabrioletu w przyszłość na sposób Saaba.
Zrodlo informacji: Mototarget
