Należy do nich firma Edo Competition - tuner z Achlen, znany na świecie
z przeróbek najdroższych i najrzadszych aut świata. Maserati MC12 o
mocy 770 KM, a może 880-konne Ferrari Enzo? Dla specjalistów z Edo
Competition nie ma rzeczy niemożliwych, podobnie jak dla klientów
tunera nie ma sum, których nie mogliby zapłacić za przeróbkę swojego
auta. Wspaniała Carrera GT zniknęła z oferty firmy Porsche w ciągu
zaledwie kilku miesięcy. Powód? Planowane 1220 egzemplarzy tego bolidu
rozeszło się wśród sławnych i bogatych niemal na pniu!
Silnik
Carrery GT to istne dzieło sztuki - 5.7-litra pojemności, 10 cylindrów
w układzie V i 612KM. Czego można chcieć więcej? Oczywiście, więcej
mocy!
Dlatego Edo proponuje jej wzrost i to spory. W zależności od życzeń
nabywcy, jego Carrera GT może dysponować mocą 670, 715, lub nawet 770
KM! Aby wykrzesać aż tyle dodatkowych koni pod maską, tuner zmienił
oprogramowanie silnika, zamontował\układ dolotowy z nowymi kolektorami
i sportowe filtry powietrza. Sam układ wydechowy ze stali nierdzewnej
waży o 18 kg mniej od seryjnego i powoduje wzrost mocy o 25 KM. Z tyłu
zamontowano płat dociskowy wykonany w całości z karbonu. Zresztą z tego
materiału powstały również inne elementy poprawiające aerodynamikę.
Carrera GT od Edo posiada regulowane w trzech pozycjach zawieszenie
firmy KW. Jako opcja dostępny jest też system automatycznego
podnoszenia i opuszczania nadwozia. Przydatny przy przejazdach przez
„śpiących policjantów” i najazdach na krawężniki. Optymalną kontrolę i
przyczepność zapewnia komplet opon Pirelli Sport Cup w rozmiarze 265/35
18 z przodu i 345/30 18 ZR na tylnej osi.
Cena przeróbek Edo podawana jest przez niemieckiego tunera wyłącznie
właścicielom modelu Carrera GT. Na rynku w tym specyficznym segmencie
nie ma zbyt wiele konkurencji. Przeróbki modelu Carrera GT oferuje
wyłącznie TechArt i Gemballa. W obu przypadkach ich koszt wacha się w
granicach ćwierć miliona euro.

Zrodlo informacji: Mototarget

Silnik będzie miał pojemność około 2 litrów i moc w granicach 200 KM.
To niewiele, jak na sportowe auto, jednak przedstawiciele Porsche
twierdzą, że nowa generacja Boxtera będzie dużo lżejsza od obecnej. Pozostaje również pytanie, czy Porsche opracuje silnik od podstaw, czy wykorzysta jednostkę Grupy VW-Audi (2.0 TFSI).Tak
czy inaczej, mniejszy silnik ma sprostać rygorystycznym wymaganiom z
zakresu emisji CO2, które już wchodzą w życie na rynkach całego świata.

Zrodlo informacji: Mototarget

Ten krok gwarantuje Porsche długotrwałą większość w Walnym Zgromadzeniu
Akcjonariuszy VW. „Naszym celem pozostaje nadal zwiększenie udziału w
Volkswagenie do ponad 50 procent. Dzisiejszy krok jest kolejnym
kamieniem milowym na drodze do osiągnięcia zakładanego celu” –
powiedział Prezes Zarządu Porsche Dr. Wendelin Wiedeking. I dorzucił:
„Cieszymy się na kontynuację i pogłębienie owocnej współpracy z
Zarządem Volkswagena i mamy nadzieję na szybkie rozwiązanie konfliktu
między organami reprezentującymi pracowników Porsche i VW.”Wraz
z przekroczeniem 35 procent głosów Porsche uzyskało faktyczną kontrolę
nad koncernem z Wolfsburga. W ten sposób przedstawiciele pracowników
Volkswagena wejdą do Rady Zakładowej Porsche SE i do Rady Nadzorczej
Porsche SE. Rada Zakładowa Porsche SE zostanie poinformowana o
zwiększeniu udziału i wezwana do ukonstytuowania się na nowo. Dr
Wiedeking wyraża nadzieję, że współpraca między przedstawicielami
pracowników Porsche i Volkswagena w obu gremiach – Radzie Zakładowej i
Radzie Nadzorczej – pogłębi wzajemne zrozumienie i pozwoli na
konstruktywną, zorientowaną na przyszłość koegzystencję.Ze
względu na nowe stosunki udziałów Porsche jest ustawowo zobowiązane do
złożenia formalnej, obowiązkowej oferty kupna spółki – córki VW – Audi
AG, Ingolstadt. Odpowiednie dokumenty ofertowe muszą być złożone w
ciągu najbliższych czterech tygodni w Federalnym Urzędzie Nadzoru Usług
Finansowych (BaFin) i po ich zatwierdzeniu zostaną umieszczone na
stronie internetowej Porsche SE (http://www.Porsche-SE.com).Formalności
te są nałożonym przez ustawy obmowiązkiem i w żaden sposób nie naruszają
zamiarów i planów Porsche. Dr. Wiedeking wyjaśnia: „Uważamy Audi za
integralną część koncernu Volkswagen i nie mamy żadnego interesu w tym,
aby wyłączać to przedsiębiorstwo z grupy firm należących do koncernu.” W
związku z tym Porsche zaoferuje za akcje tylko ustawowo określoną cenę
minimalną. Wynosi ona około 487 euro za jedną akcję Audi. Volkswagen
oświadczył, że nie przyjmie oferty na swoje 99,14 procent akcji.
Praktycznie pozostanie wtedy złożenie obowiązkowej oferty kupna na
0,86%, czyli około 370.000 sztuk akcji będących w rozproszonym
posiadaniu. Na podstawie kursu zamknięcia z ubiegłego poniedziałku
przedstawiają one wartość około 170 milionów euro. Porsche nie ma
zamiaru nabywać akcji Audi poza obowiązkową ofertą.Rada
Nadzorcza Porsche SE wyraziła 3 marca 2008 roku zgodę na podwyższeniu
udziałów w VW do ponad 50 procent. Po decyzji tej zainicjowano
wszystkie kroki wymagane przez prawo kartelowe i organy nadzorcze w
związku z zamiarem uzyskania większości w koncernie Volkswagen. Po
rozmowach z Komisją Europejską Porsche rozszerzyło swój wniosek w
europejskich władzach kartelowych o umowy nabycia 4,89 procent akcji
zwykłych VW. Akcje te zostały przekazane 16 września. Porsche liczy, że
trwające jeszcze procedury związane z prawem kartelowym i organami
nadzoru zostaną zakończone w najbliższych tygodnia. Dalsze podwyższenie
udziału w Volkswagenie ma nastąpić w nadchodzących miesiącach.

Zrodlo informacji: Mototarget