Informację
opublikował niemiecki tygodnik Automobilwoche. Niemiecka firma nie ma w
swojej gamie hybrydy, a japoński koncern jest jedynym potencjalnym
partnerem do tego stopnia zaawansowanym w badaniach i wdrażaniu tej
technologii. Chodzi oczywiście o zespół napędowy Hybrid Synergy Drive
przedstawiony w Lexusie RX 400h.

Lexus zaprezentował model
RX 400h na tegorocznym salonie w Detroit. Jest to pierwszy wdrożony do
masowej produkcji hybrydowy pojazde typu SUV. W sprzedaży na naszym
kontynencie pojawi się w przyszłym roku. Benzynowo-elektryczny napęd na
cztery koła pozwala na niezależne bądź połączone użycie obu jednostek.
System Hybrid Synergy Drive gwarantuje niskie zużycie paliwa i emisję
spalin. Choć RX400h rozpędza się do 100km/h w zaledwie 7.6 sekundy,
zużycia paliwa pozostaje na poziomie 4-cylindrowego sedana rodzinnego.
Auto dysponuje 3,3-litrowym silnikiem benzynowymV6 o mocy maksymalnej
155kW/208 KM, sprzężonym z napędem elektrycznym o mocy 123kW/165 KM,
dostarczającym moment obrotowy na przednie koła, a także mniejszym
agregatem elektrycznym o mocy 50kW/67 KM dla osi tylnej. Wszystkie
silniki produkują 200 kW / 272 KM mocy - co odpowiada czterolitrowej
jednostce benzynowej.
Może wydawać się
zaskakujące, że Porsche produkujące od lat sportowe modele z
benzynowymi silnikami w układach bokser i widlastym sięga po
ekonomiczny napęd elektryczno-spalinowy. Odstępstwa od tradycji
przyniosły jednak Niemcom w ostatnich latach sukcesy i pokaźne zyski.
Odejście od systemu chłodzenia silników powietrzem, opracowanie
luksusowego auta terenowego, a obecnie szukanie alternatywy dla
tradycyjnych napędów otwiera przed firmą nowe perspektywy. Pozwoli
utrzymać silną pozycję na bardzo cennym rynku amerykańskim, gdzie w
roku 2009 wejdą bardzo restrykcyjne normy czystości spalin. USA to
największy rynek zbytu samochodów Porsche.

Zrodlo informacji: Mototarget

Bogaty zestaw rozwiązań technicznych zastosowanych w silniku,
przekładni i układzie napędowym zapewnia jeszcze większą przyjemność z
jazdy przy znacznie mniejszym zużyciu paliwa. Precyzyjna szybkość
reakcji nowego, elektronicznie sterowanego napędu na wszystkie koła
intensyfikuje wrażenia, jakie można poczuć podczas jazdy, szczególnie w
połączeniu z również nowymi silnikami typu bokser z bezpośrednim
wtryskiem benzyny i dostępną jako opcja przekładnią Porsche
Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Właściwości
nowej generacji silników mówią same za siebie: zależnie od typu
samochodu nowe Carrery z napędem na obie osie mają do 8,5 procent
więcej mocy, zużywają do 12,9 procent mniej paliwa i emitują 15,4
procent mniej dwutlenku węgla. Moc silnika 3,6-litra wzrosła o 20 KM do
345 KM (254 kW). Jednocześnie na przykład Carrera 4 Coupe z PDK spala
tylko 10,1 litra paliwa na 100 kilometrów. Równie dobrze wyglądają
poprawione parametry 911 Carrera 4S z silnikiem 3,8-litra: jego moc
zwiększyła się o 30 KM i wynosi obecnie 385 KM (283 kW), natomiast
całkowite zużycie paliwa w Carrera 4S Cabriolet z PDK obniżyło się do
10,7 litra/100 km. W nowej generacji Carrera 4 i Carrera 4S
elektronicznie sterowany Porsche Traction Management (PTM) zastąpił
dotychczasowy napęd na wszystkie koła z lepkościowym sprzęgłem
wielotarczowym. Ten zaprojektowany dla 911 Turbo i zmodyfikowany dla
modeli Carrera system łączy w sobie typową dla Porsche przyjemność
jazdy z jeszcze stabilniejszym zachowaniem się na drodze i doskonałą
reakcją na polecenia kierowcy, poprawioną jeszcze bardziej dzięki
montowanej seryjnie mechanicznej blokadzie poprzecznej tylnej osi.Wszystkie
samochody sportowe z napędem na obie osie wyposażone są w sportową,
sześciobiegową przekładnię manualną. Jako alternatywa dostępna jest
nowa, siedmiobiegowa przekładnia Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK)
ze znacznie skróconymi czasami zmiany przełożenia, pozwalająca na
redukcję zużycia paliwa. PDK zastąpiła dotychczasową hydrokinetyczną
przekładnię automatyczną Tiptronic S.
Jej elektrohydrauliczny układ zmienia biegi nie przerywając siły ciągu. Nową
generację serii 911 można poznać po subtelnej, ale charakterystycznej
modyfikacji przodu nadwozia i po nowych światłach. Nowe modele Carrera
wyposażone są w reflektory bi-ksenownowe i nowe diodowe światła
dzienne. Również w światłach tylnych zastosowano technikę diodową.
Ponadto Porsche po raz pierwszy oferuje jako opcję reflektory z funkcją
dynamicznego doświetlania zakrętów. Naturalnie wszystkie modele Carrera
4 mają o 44 milimetry szerszy tył, niż wersje z napędem na dwa koła.
Nowa osłona reflektorów między tylnymi światłami diodowymi nadaje
typowemu tyłowi jeszcze bardziej dynamiczny charakter. Nowy
Porsche Communication Management (PCM) z ekranem dotykowym poprawia
obsługę częściowo opcjonalnych systemów nawigacji, informacji i audio.
Poza tym jest
on przystosowany do współpracy z Bluetooth, USB i iPodem.

Zrodlo informacji: Mototarget

Porsche GT2 będzie napędzane tym samym, 3.6-litrowym,
sześciocylindrowym silnikiem typu Boxer, który znajduje się pod maską
standardowej 911. W wersji GT2, w której w odróżnieniu od Porsche Turbo
moc będzie przekazywana na tylne koła, silnik produkuje aż 530 KM przy
6500 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 685Nm w przedziale 2200 -
4500 obrotów. Silnik będzie współpracował z 6-biegową przekładnią
manualną.Model
GT2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3.6 sekundy, a sprint ze startu
zatrzymanego do 160 km/h trwa jedynie 7.4 sekundy. Prędkość maksymalna
wyniesie 326 km/h. Tak wspaniałe osiągi udało się uzyskać również
dzięki obniżeniu wagi pojazdu z 1580 kg (Porsche Turbo) do 1443 kg.Oficjalna broszura informacyjna wraz ze zdjęciami Porsche GT2

Zrodlo informacji: Mototarget