Zrodlo informacji: Mototarget

Spółka poinformowała, że we wskazanych modelach marki Ford przewód
powrotu paliwa jest nieszczelny, co może spowodować przeciek paliwa.

Wada może wystąpić w następujących pojazdach:
- Ford Fiesta 1.6 L Duratorq TDCi (DV) Diesel, wyprodukowanych od 19
lipca 2004 r. do 5 stycznia 2005 r. w zakładzie montażowym w Kolonii,
- Ford Focus 1.6 L Duratorq TDCi (DV) Diesel, wyprodukowanych od 29
lipca 2004 r. do 22 lutego 2005 r. w zakładzie montażowym w Saarlouis,
- Ford Focus C-Max 1.6 L Duratorq TDCi (DV) Diesel, wyprodukowanych od
14 lipca 2004 r. do 14 stycznia 2005 r. w zakładzie montażowym w
Saarlouis.
W Polsce kampanią objęte są 32 samochody Ford . Ponadto
w C-Maxach wykryto także wadę układu rozrządu. Usterka polega na
niedopasowaniu otworów smarowania olejem, co może prowadzić do
zmniejszenia przepływu oleju, a w konsekwencji do przedwczesnego
zużycia łożysk wałków rozrządu, a także zatarcia silnika. Usterka
dotyczy silników 1.6 L Duratorq TDCi (DV) Diesel (110 KM), montowanych
w samochodach Ford Focus C-Max, wyprodukowanych od 27 lutego 2004 r. do
28 czerwca 2004 r. w zakładzie montażowym w Saarlouis. W Polsce
kampanią objętych jest 13 samochodów Ford Focus C-max.
Ford Polska
sp. z o.o. zobowiązał się do przeprowadzenia bezpłatnej akcji
naprawczej. Spółka poinformował Urząd, że rozpoczęła powiadamianie
listem poleconym posiadaczy pojazdów objętych kampanią o konieczności
skontaktowania się z autoryzowaną stacją obsługi w celu wykonania
bezpłatnej naprawy. 

Zrodlo informacji: Mototarget

Fiesta nowej generacji powstała w oparciu o filozofię projektowania Kinetic Design.
Uwagę zwraca śmiałe oblicze typowe dla nowej generacji modeli Forda. W
przedniej części pojazdu dominuje nisko umieszczona duża krata wlotu
powietrza w kształcie odwróconego trapezu i umieszczony na środku duży,
owalny znaczek firmowy. Zachwycają dynamiczne przetłoczenia z boku
samochodu, które podkreślają sportowy charakter. Z tyłu natomiast
króluje charakterystyczny dyfuzor, zwykle stosowany w dużo mocniejszych
samochodach. Trzeba przyznać, iż sylwetka nowej Fiesty może się
podobać, szczególnie gdy auto stoi na eleganckich, 16-calowych
obręczach aluminiowych, w które wyposażone były testowe egzemplarze.Podobna sytuacja ma miejsce w kabinie pasażerskiej.
Wszystko jest na swoim miejscu, można intuicyjnie obsługiwać
najpotrzebniejsze funkcje pokładowe, spasowanie materiałów nie
pozostawia nic do życzenia, a co ważniejsze, nie brakuje w tym ducha,
emocji czy ekstrawagancji. Na plus zaliczyć można także ilość miejsca w
kabinie pasażerskiej oraz w bagażniku, do którego zapakujemy 295 litrów
bagażu (w wersji z zestawem do naprawy ogumienia).Jazdy testowe
odbywały się głównie po krętych i stromych, górskich trasach w
okolicach Sieny, gdzie Fiesta ujawniła swoje największe zalety. Mimo
dość twardej charakterystyki, zawieszenie z
dużą sprężystością wybiera ubytki w jezdni, a wzdłużne nierówności
samochód pokonuje płynnie i pewnie. Ciasne zakręty Fiesta „połyka”
natomiast w zastraszającym tempie, nie przechylając się przy tym
zbytnio na boki. Duża w tym również zasługa precyzyjnego, elektrycznego
układu wspomagania kierownicy (EPAS), dającego łatwość manewrowania
przy małych prędkościach i precyzyjne czucie zachowania samochodu
podczas szybszej jazdy. Odnieśliśmy jednak wrażenie, że siła
wspomagania przy wyższych prędkościach mogłaby być nieco mniejsza.
Zastosowanie układu stabilizacji toru jazdy ESP przy właściwościach
jezdnych nowej Fiesty wydaje się zatem zbędne. Trudno bowiem zmusić
opony do pisku nawet podczas bardzo szybkiego pokonywania łuków na
suchym asfalcie.Trudność jest tym większa, gdyż testowe Fiesty wyposażone były w 120-konne silniki benzynowe
Duratec Ti-VCT o pojemności 1.6 litra oraz 90-konne Diesle 1.6 Duratorq
TDCi, które mimo dobrych osiągów wydawały się nieco „wolniejsze” od
zawieszenia - a to topowe jednostki napędowe w gamie. Nie oznacza to
jednak, że silniki są ospałe. Wręcz przeciwnie. Zapewniają dobre
przyspieszenia (benzynowy od 0 do 100 km/h w 9,9 s, Diesel w 11,9 s)
oraz niezłą elastyczność. W codziennej eksploatacji spełnią z pewnością
większość wymagań przeciętnego nabywcy, jednak ideałem byłaby benzynowa
jednostka napędowa z doładowaniem, tudzież Diesel o wyższej mocy.
Doskonale zestrojone zawieszenie bez większych modyfikacji uporałoby
się bowiem z dużo wyższą mocą.Podsumowując, Ford Fiesta wywarł
na nas bardzo pozytywne wrażenie, zarówno pod względem stylistyki
nadwozia i wnętrza, jak i właściwości jezdnych. Nie znamy jeszcze
oficjalnych cen samochodu w Polsce, jednak jesteśmy pewni, że stanie
jednym z groźniejszych graczy w segmencie B.
<!–
@page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm }
P { margin-bottom: 0.21cm }
–>

Zrodlo informacji: Mototarget