Potwierdzając
plan produkcji samochodu Dodge Caliber 2007 Chrysler Group jednocześnie
ogłosiła, iż gama zespołów napędowych dla tego pojazdu zależeć będzie
od preferencji popytu globalnego. Atutem samochodu Dodge Caliber są
nowoczesne silniki i układy przeniesienia napędu, charakteryzujące się
osiągami, ekonomią paliwową i wyrafinowaniem konstrukcyjnym klasy
światowej.

Wybierając silniki i układy
przeniesienia napędu Dodge’a kierowaliśmy się interesem klienta,
koncentrowaliśmy się więc na esencji segmentu C: niskim zużyciu paliwa,
niezawodności eksploatacyjnej, dobrych osiągach oraz stosunkiem
wartości do ceny zakupustwierdził Eric Ridenour, wiceprezes Chrysler
Group ds. rozwoju produktuDodge Caliber to nasz pierwszy pojazd
wyposażony w bezstopniową skrzynię przekładniową, czterocylindrowy
Silnik Światowy (wspólna konstrukcja opracowana przez Daimler-Chrysler,
Hyundai i Mitsubishi) lub silnik wysokoprężny oraz napęd na obie osie.
W samochodzie Dodge Caliber zastosowano bezstopniową skrzynię
przekładniową najnowszej generacji CVT2, funkcjonalnie przewyższającą
poprzednio stosowaną przekładnię CVT.
Skrzynia CVT-2 została skonstruowana z myślą o satysfakcji
użytkownika pod względem precyzji zmiany przełożeń oraz funkcjonalności
systemu AutoStick, który pozwala na ręczną zmianę przełożeń w symulacji
sześciu kolejnych biegów stwierdził Prezes Ridenour.
Dzięki systemowi elektronicznego sterowania, przekładnia CVT2
pracuje w sposób podobny do klasycznej skrzyni biegów lecz przy
mniejszym zużyciu paliwa. Przykładowo podczas przyspieszania nastąpi
odpowiedni do prędkości wzrost obrotów silnika zamiast rozkręcenia
obrotów do maksymalnej prędkości obrotowej.
W porównaniu z tradycyjną czterostopniową skrzynią
automatyczną, przekładnia CVT2 powoduje zmniejszenie zużycia paliwa o 6
do 8 procent. Eliminacja zmiany poszczególnych biegów do góry pozwala
prawie natychmiast blokować przekładnię hydrokinetyczną podczas
przyspieszania, a następnie przy zmianach prędkości obrotowej. Efektem
jest brak poślizgów występujących w przekładniach stopniowanych oraz
wyższa sprawność skrzyni bezstopniowej, szczególnie w warunkach ruchu
miejskiego. Lepsze są także ogólne osiągi pojazdu i elastyczność w
trakcie wyprzedzania, szczególnie w zakresie prędkości 50 100 km/h.

Przekładnia CVT2 pracuje w sposób ciągły i bezstopniowy,
a nieskończona liczba przełożeń pozwala na utrzymanie optymalnych
obrotów silnika. Zamiast tradycyjnego zespołu kół zębatych i sprzęgieł
kłowych do zmian stosunku przełożenia na wejściu i na wyjściu CVT2
wykorzystuje dwa koła pasowe o zmiennej średnicy, połączone stalowym
pasem transmisyjnym.

Napęd 4×4

Dodge
Caliber, nasz pierwszy 4×4 w segmencie C, posiada niespotykany przedtem
w samochodach osobowych Chrysler Group, elektronicznie sterowany napęd
4×4 o zmiennym momencie obrotowym powiedział prezes Ridenour Nad
automatycznym podziałem mocy na oś przednią i tylną czuwa elektronika
sprzęgła, stąd dla płynnej jazdy nie potrzeba ingerencji kierowcy.
Układ pracuje w systemie on demand, co oznacza, iż stale
napędzane są koła przednie, a moc na oś tylną kierowana jest tylko w
miarę potrzeby, co sprzyja dodatkowej oszczędności paliwa. Napęd 4×4
wykorzystywany jest także podczas bardziej sportowej jazdy przy
prędkościach rzędu 40 100 km/h, aby zwiększyć precyzję i pewność
prowadzenia. Dodge Caliber 4×4 będzie dostępny tylko na rynkach Ameryki
Północnej.
Silnik Światowy

Niskie zużycie paliwa jest
czynnikiem kluczowym dla powodzenia pojazdów napędzanych silnikiem
czterocylindrowym. Rodzina Silników Światowych Chrysler Group zużywać
będzie mniej o pięć procent paliwa niż jej rywale aspirując do miana
najlepszych silników czterocylindrowych świata.
Będą one produkowane przez firmę joint venture, a w swej
zasadzie program Silników Światowych to najlepsze rozwiązania w
rozsądnej cenie wyjaśnia Eric Ridenour, wiceprezes ds. rozwoju produktu
w Chrysler Group Silniki benzynowe spełniają ostre wymogi w sferze
satysfakcji klienta, które sami sobie postawiliśmy: niskie zużycie
paliwa, nowoczesna konstrukcja, najwyższa jakość, trwałość i doskonałe
osiągi.
W programie Silnika Światowego wkład inżynieryjny Chrysler
Group dotyczył konstrukcji portów głowicy cylindrów oraz kolektora
dolotowego (ssącego) z wykorzystaniem instrumentów obliczeniowych
dynamiki strumieniowej CFD, zastosowania techniki zmiennych faz
rozrządu (VVT) oraz zintegrowanego zespołu pompy olejowej i wałka
wyrównoważającego. Dodatkowym efektem była wyjątkowa płynność pracy
tych silników i miłe brzmienie dla ucha.
W samochodzie Dodge Caliber 2007 jednostki te będą dostępne w
odmianach o pojemności 1,8 i 2,0 oraz 2,4 litra jako rywale konkurencji
pod względem osiągów w klasach o mocy odpowiednio 140, 150 i 170 KM.
Turbo Diesel 2.0

Na rynkach Europy i świata (poza
Ameryką Północną) Dodge Caliber będzie ponadto dostępny z
turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym najnowszej generacji o
pojemności 2,0 litrów.
W dzisiejszych czasach nowoczesny silnik Diesla może w sposób
radykalny zmniejszyć zużycie paliw płynnych na świecie powiedział
prezes Ridenour Jest to prawda znana w Europie, gdzie w warunkach
ostrej konkurencji klientela szuka silników wysokoprężnych o wysokich
osiągach i niskim zużyciu paliwa. Niemal 50 procent samochodów
osobowych sprzedawanych w Europie ma napęd dieslowski, a w przypadku
pojazdów Chrysler Group jest to nawet 60 procent.
Turbodoładowany, 16-zaworowy silnik Diesla o pojemności 2,0
litrów to jednostka najnowszej generacji, wyposażona w
wysokociśnieniowy system wtrysku paliwa oraz zmienną geometrię łopatek
kierownic turbosprężarki. Wtryskiwacze sterowane są elektronicznie i
dostarczają odpowiednią, precyzyjnie odmierzoną ilość paliwa dla
każdego cyklu spalania. Aby zoptymalizować atomizację i zużycie paliwa
oraz zwiększyć moc i moment obrotowy silnika, użyteczne ciśnienie
systemu wtryskowego sięga 2000 bar.

Dzięki turbodieslowi, Dodge Caliber oferowany
w Europie zaliczać się będzie do najlepszych w swej klasie pod względem
mocy, rozwijanego momentu obrotowego, przyspieszeń oraz zdolności
uciągu. Przybliżona moc maksymalna silnika wynosi 136 KM DIN (100 kW) a
moment obrotowy około 310 Nm.