Model STS to bez wątpienia stuprocentowy Cadillac. Dlaczego? Wystarczy
spojrzeć na pionowo umieszczone reflektory przednie, lampy tylne i
trzecie światło stopu wykonane w technologii LED oraz na
charakterystyczny kształt nadwozia w formie klina. Dopełnieniem całości
są 18-calowe, polerowane tarcze kół wykonane ze stopu aluminium, a w
wersji Sport Luxury V6 stylowe pokrywy piast kół ze znakiem firmy
Cadillac. Model STS jest największym samochodem klasy sedan oferowanym
na rynku europejskim. Długość całkowita wynosi 4985 mm, rozstaw osi
2957 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1596 i
1581 mm. STS posiada przestronne i stylowe wnętrze, w którym główny
nacisk położono na jakość materiałów i precyzję wykonania.Do
wykończenia wnętrza zastosowano szlachetne materiały. W wersji Elegance
deskę rozdzielczą i tablicę wskaźników zdobią aluminiowe elementy
dekoracyjne. W wersji Sport Luxury klient ma do wyboru jeden z dwóch,
znajdujących się na wyposażeniu standardowym, wzorów drewnianych paneli
dekoracyjnych. Do wykończenia siedzeń użyto wzmocnionej, specjalnie
wyprawianej, miękkiej skóry. Opcjonalnie dostępna jest tapicerka
skórzana Tuscany. Podsufitka i wewnętrzne powierzchnie słupków
dachowych wykończone są tkaniną Monaco. Plastikowe powierzchnie drzwi i
deski rozdzielczej o naturalnej, ziarnistej fakturze są bardzo
przyjemne w dotyku.Model STS może być napędzany silnikiem V6 o
pojemności 3,6 litra, ze zmiennymi fazami rozrządu,osiągającym moc 189
kW (257 KM) lub silnikiem V8 Northstar o pojemności 4,6 litra, ze
zmiennymi fazami rozrządu, o mocy 239 kW (325 KM).Oba silniki
napędzają koła za pomocą automatycznej skrzyni biegów posiadającej
również manualny tryb pracy. W wersji z silnikiem V8 współpracującym z
sześciobiegową skrzynią automatyczną, dostępny jest napęd na wszystkie
koła.Zastosowanie czterech wałków rozrządu z systemem zmiennych
faz pozwoliło zwiększyć sprawność silnika V6, a równocześnie obniżyć
zużycie paliwa, ograniczyć emisję szkodliwych substancji i poprawić
elastyczność jednostki. W przypadku silnika 3,6l V6 moment obrotowy
osiąga 90% swojej maksymalnej wartości w zakresie prędkości obrotowej
silnika od 1600 do 5800 obr./min. Dodatkowo, elektronicznie sterowana
przepustnica (ETC) umożliwiła optymalizację pracy silnika w funkcji
zmiany położenia pedału przyspieszenia. Z silnikiem V6, STS rozpędza
się od 0 do 100 km/h w czasie 7,4 sekundy. Silnik 4,6l Northstar
pozwala rozpędzić STS od 0 do 100 km/h w jedyne 6,2 sekundy.Aktywny układ zawieszeniaW
wyposażeniu standardowym samochodu z silnikiem V8 znajduje się układ
sterujący pracą zawieszenia (Magnetic Ride Control) umożliwiający
pogodzenie komfortu jazdy z wysokimi osiągami samochodu. Układ pozwala
na wybór jednego z dwóch programów pracy zawieszenia: sportowego lub
komfortowego. Na dobre właściwości jezdne ma również wpływ przekładnia
kierownicza firmy ZF oraz czterokanałowy układ stabilizacji toru jazdy
StabiliTrak. System ten pomaga kierowcy utrzymać zadany tor jazdy
przyhamowując odpowiednie koło lub koła, niezależnie od tego czy
kierowca sam używa hamulca, czy też nie. Układ StabiliTrak jest w pełni
zintegrowany z systemem kontroli trakcji i układem ABS.Jako
wyposażenie dodatkowe dostępne są również: system dostępu do samochodu
bez użycia kluczyka z przyciskiem uruchamiania silnika, adaptacyjny
układ kontroli prędkości jazdy (Tempomat ACC), czterokolorowy
wyświetlacz danych na przedniej szybie (HUD), podgrzewane i wentylowane
fotele oraz podgrzewana kierownica. Pakiet wyposażenia dodatkowego w
przypadku modelu STS z silnikiem V8 w wersji Elegance zawiera
podgrzewane fotele i elektrycznie sterowane fotele przednie z regulacją
podparcia lędźwiowego. System obejmuje również funkcję pamięci ustawień
pozwalającą na zaprogramowanie położenia foteli, lusterek zewnętrznych
oraz kolumny kierownicy, a także ustawień radioodbiornika i układu
klimatyzacji dla dwóch różnych kierowców. W przypadku wersji Sport
Luxury pakiet wyposażenia dodatkowego zawiera panele dekoracyjne z
drewna eukaliptusa, podgrzewane fotele przednie, podgrzewaną
kierownicę, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe w obu fotelach
przednich oraz wysokiej klasy system multimedialny.System
dźwięku składa się z zestawu Audio Bose 5.1 Surround Sound
wykorzystującego 15 głośników, wbudowany sześciopłytowy odtwarzacz płyt
CD i DVD, 8-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości VGA. Ponadto, system
multimedialny może posiadać interfejs Bluetooth, funkcję rozpoznawania
głosu i system nawigacyjny.Szczegółowe informacje na temat modelu Cadillac STS-V
Model
STS-V, który wkrótce pojawi się w Europie, jest najbardziej
ekscytującym modelem serii V firmy Cadillac. Stanowi idealne połączenie
silnika ze sprężarką mechaniczną, tylnego napędu i niepowtarzalnego
wzornictwa Cadillaca. Sercem wersji STS-V jest ręcznie składany silnik
Northstar o pojemności 4,4 litra, wyposażony w chłodnicę powietrza
doładowującego i sprężarkę mechaniczną. Silnik V8 SC (Supercharged – ze
sprężarką mechaniczną) rozwija moc 350 kW (476 KM) przy prędkości
obrotowej 6400 obr./min. Maksymalna prędkość obrotowa tego silnika
wynosi 6700 obr./min. Silnik Northstar V8 SC ma moc o 111 kW (151 KM)
wyższą od silnika wolnossącego. Wydajność na poziomie ponad 100 KM z
litra pojemności czyni go jednym z najmocniejszych silników V8 seryjnie
produkowanych na świecie.Silnik Northstar V8 SC zapewnia 595 Nm
przy 3900 obr./min, o 168 NM więcej niż w wersji podstawowej. Moment
obrotowy osiąga 90% swojej maksymalnej wartości w zakresie od 2200 do
6000 obr./min. Silnik Northstar V8 SC współpracuje z sześciobiegową
automatyczną skrzynią biegów. Jest to najmocniejszy silnik, jaki
kiedykolwiek był stosowany w samochodach marki Cadillac. Podwozie
modelu STS-V zostało zoptymalizowane pod kątem właściwości jezdnych w
każdych warunkach drogowych. Próby przeprowadzano na torze testowym GM
Milford Proving Ground, znajdującym się w okolicy słynnego toru
wyścigowego Nürburgring Nordschleife w Niemczech. Niesamowite
przeciążenia związane z rozpędzaniem, hamowaniem i jazdą w zakręcie
wymagały zastosowania dodatkowych modyfikacji. STS-V ma szersze opony
(P255/45R18 przód, P275/40R19 tył), tarcze hamulcowe o większej
średnicy, większe klocki hamulcowe i zaciski. Drążki reakcyjne i
sprężyny zawieszenia są sztywniejsze. Układ kierowniczy charakteryzuje
się mniejszym przełożeniem. Podwozie zostało ustawione tak, by sprostać
wysokim osiągom samochodu. Kwestia komfortu zeszła tym razem na dalszy
plan.OsiągiDzięki
charakterystycznej atrapie przedniej, wykonanej z siatki ze stali
nierdzewnej, z logo firmy Cadillac, już na pierwszy rzut oka widać, że
STS-V należy do rodziny modeli V. Wizerunek samochodu uzupełnia spoiler
i wloty powietrza znajdujące się w dolej części przedniego zderzaka.
Ich zadaniem jest dostarczenie powietrza do tarcz hamulcowych. Aby
pomieścić wzmocniony silnik V8, pokrywa silnika otrzymała nowy kształt.
Wykonana została z materiału kompozytowego, a dzięki przetłoczeniom
zyskała na sztywności. Tył STS-V wyróżnia się wyższym i bardziej
wysuniętym do tyłu spoilerem, który wytwarza dodatkową siłę dociskającą
samochód do drogi. Spoiler stanowi też obudowę trzeciego światła stop i
emblematu firmy. Dwie błyszczące rury wydechowe potwierdzają
przynależność STS-V do grupy aut o wysokich osiągach. Nowe boczne wloty
powietrza dopełniają całości. Duże, 10-ramienne lakierowane tarcze kół
ze stopu aluminium o rozmiarach 8,5×18” – przód i 9,5×19” - tył,
zapewniają skuteczne chłodzenie elementów układu hamulcowego, ukazując
czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z logo serii V oraz duże tarcze
hamulcowe Brembo o średnicy 355/365 mm.Wyraziste wnętrze wysokiej jakościGórna
i dolna część deski rozdzielczej pokryta jest ręcznie układaną skórą.
Wytworne wnętrze modelu STS-V posiada wykończenia wykonane z jesionu,
zdobiące środkową część deski rozdzielczej, konsolę środkową oraz
panele we wszystkich drzwiach. Na desce rozdzielczej po stronie
pasażera znajdują się elementy dekoracyjne z aluminium oraz kolorowy
emblemat firmy Cadillac. Nowa kierownica jest całkowicie wykończona
skórą. Poza przyciskami nawigacyjnymi Centrum Informacji Kierowcy, na
kole kierownicy znajdują się przyciski sterowania tempomatem. W
standardowym wyposażeniu oferowany jest system nawigacji z DVD, zestaw
Audio Bose 5.1 Surround Sound i układ ostrzegający o przekraczaniu
linii na jezdni. Na ekranie wyświetlacza Centrum Informacji Kierowcy
może pojawiać się informacja o wartości ciśnienia doładowania.Precyzyjnie zestrojone sportowe podwozieCelem,
jaki postawili sobie inżynierowie GM z działu zajmującego się
tworzeniem samochodów sportowych, było skonstruowanie takiego podwozia
Cadillaca STS-V, które sprostałoby wymaganiom użytkowników luksusowych
samochodów sportowych. Pomimo konieczności skrócenia dwu-elementowego
wału napędowego, silnik w modelu STS-V został zamontowany 4mm niżej niż
w standardowym modelu STS V8. Zmiana ta spowodowała obniżenie środka
ciężkości i poprawiła działanie układu napędowego, Z uwagi na większe
obciążenia pochodzące z silnika, konstrukcja przedniej części pojazdu
została wzmocniona. Powodem decyzji o wzmocnieniu tyłu nadwozia był
zastosowany układ napędowy, czyli konieczność przeniesienia większego
momentu napędowego i większych sił w czasie jazdy po łuku. Zarówno
przednia jak i tylna część podwozia otrzymały również odpowiednie
wzmocnienia w miejscu mocowania mechanizmów różnicowych i drążków
reakcyjnych.Drążek stabilizatora przedniego o zwiększonej do 36
mm średnicy oraz sztywne sprężyny zawieszenia przedniego przenoszą
większe obciążenia wynikające z sił powstających podczas hamowania i
jazdy w zakręcie. Aby zrównoważyć podsterowną charakterystykę jezdną
samochodu zwiększono również (do 25,4 mm) średnicę tylnego drążka
stabilizatora. Sprężyny tylnego zawieszenia zostały wzmocnione tak, aby
zapewnić stateczność kierunkową pojazdu.Zadaniem specjalnie
przygotowanych amortyzatorów jednokomorowych jest tłumienie drgań
pochodzących od cięższych kół. Układ poziomowania nadwozia Nivomat
reguluje wysokość zawieszenia zależnie do obciążenia pojazdu
zwiększając poziom tłumienia drgań wraz ze wzrostem przeciążeń.
Zmodyfikowane przeguby i tuleje elementów zawieszenia poprawiają
kontrolę nad samochodem, zarówno podczas jazdy agresywnej, jak i
spokojnej.Zmienione przełożenie przekładni kierowniczej
(17.2:1) oznacza większą czułość i krótszy czas reakcji układu
kierowniczego. Dzięki zastosowaniu przekładni kierowniczej firmy ZF o
zmiennym przełożeniu, udało się zachować stateczność pojazdu w
krytycznych sytuacjach przy dużych prędkościach. Charakterystyka układu
wspomagania układu kierowniczego pozwala na dobre wyczucie drogi, przy
równoczesnym zwiększaniu siły wspomagania podczas parkowania.
Zastosowanie większych opon z przodu wymusiło instalację chłodnicy
układu kierowniczego.Górne mocowania amortyzatorów połączono za
pomocą belki poprzecznej o przekroju kołowym. Jest to bardzo popularne
rozwiązanie stosowane często w samochodach sportowych, zwiększające
stateczność poprzeczną przedniej części pojazdu. W przypadku modelu
STS-V, zmiana ta w sposób odczuwalny zwiększyła precyzję działania i
szybkość reakcji układu kierowniczego.Moment napędowy
przekazywany jest na opony kół tylnych o wymiarach P275/40R19, osadzone
na aluminiowych felgach o szerokości 9,5 cala. Uwzględniając różnicę
wynikającą z szerokości nadwozia, z przodu zastosowano ogumienie o
rozmiarze P255/45R18 osadzone na felgach o szerokości 8,5 cala. Takie
rozwiązanie zapewnia doskonałą przyczepność i pełną kontrolę nad
samochodem. STS-V posiada wentylowane przednie tarcze hamulcowe Brembo
o średnicy 355 mm i szerokości 32 mm oraz wentylowane tylne tarcze
hamulcowe o średnicy 365 mm i szerokości 28 mm. Klocki hamulcowe
musiały spełnić szczególne wymagania dotyczące głośności i szybkości
zużycia.Stabilność jazdy
Czterokanałowy
układ StabiliTrak został zaadaptowany do modelu STS-V, aby przy
zwiększonej mocy silnika i wyższym momencie obrotowym zapewnić
stabilność jazdy na drogach o niskim współczynniku przyczepności.
Dodatkowo, układ posiada cztery tryby pracy. Pierwszy uruchamia zarówno
układ kontroli trakcji jak i układ stabilizacji toru jazdy. Kolejne
tryby pozwalają wyłączyć jeden z układów albo oba układy jednocześnie.Wysoki
moment obrotowy silnika i chęć optymalizacji procesu rozpędzania
samochodu jadącego po linii prostej przyczyniły się do zastosowania
specjalnego oprogramowania o nazwie Vehicle Launch Control. Łączy ono w
sobie układ kontroli trakcji, układ sterowania momentem obrotowym oraz
układ tłumienia drgań pochodzących z układu napędowego. Dzięki Vehicle
Launch Control osiągi samochodu i wyczucie drogi przez kierowcę uległy
znaczącej poprawie.
Zrodlo informacji: Mototarget
