Wyposażona
w system SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), o obniżonej wadze i
wysokich osiągach oferuje wiele nowoczesnych technologii, między innymi
pierwszy inteligentny system Night Vision* informujący w nocy o
pojawieniu się pieszych na drodze i ostrzegający przed potencjalnym
wypadkiem.

Trzy główne założenia projektowe: niebanalna
stylistyka, wysokie parametry jazdy i doskonała zwrotność sprawiają, że
Honda Legend czwartej generacji dostarcza użytkownikom niezapomnianych
przeżyć z jazdy, gwarantuje luksus, wysoki poziom komfortu i
bezpieczeństwo.

Linię nadwozia zaprojektowano tak, by
podkreślić moc pojazdu. Nowy proces lakierowania uwydatnił połysk
karoserii i wydobył kontrast między miejscami załamanymi i tymi, na
których operuje światło. Eleganckie wnętrze obiecuje luksusową i
sportową jazdę. Dzięki systemowi Active Noise Control wysyłającemu
sygnał przeciwnej fazy przez sprzęt audio, do kabiny nie dociera szum
pracy silnika, co znacznie zwiększa komfort podróżowania.

Lżejszy,
bardziej kompaktowy silnik V6 3.5 VTEC (Variable Valve Timing and Lift
Electronic Control) dostarcza 300 KM mocy i moment obrotowy - we
wszystkich zakresach pracy - wystarczający do jazdy po mieście i po
autostradzie. Japońskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu
przyznało nowej Hondzie Legend status ULEV (Ultra Low Emission
Vehicle), co oznacza, że poziom emisji spalin jest o 75% niższy od norm
przewidzianych na rok 2005.

Przewidywana miesięczna wielkość sprzedaży Hondy Legend w Japonii to 500 sztuk.

System
SH-AWD rozdziela moment obrotowy pomiędzy przednie i tylne koła
różnicując także rozłożenie momentu obrotowego na koła prawe i lewe. W
ten sposób zapewnia doskonałe prowadzenie pojazdu w każdych warunkach
drogowych. Moment obrotowy wykorzystywany jest nie tylko do napędzania
kół, także bardziej zwrotnego pokonywania zakrętów.

Konstruktorzy
nowej Hondy Legend starali się maksymalnie obniżyć ciężar auta. Około
50% karoserii wykonane zostało ze stali o dużej wytrzymałości na
rozciąganie, do budowy podwozia użyto z aluminium, magnezu, mas
plastycznych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRT - carbon fiber
reinforced plastic) i innych lekkich stopów.

*produkcja samochodów wyposażonych w system Night Vision (z funkcją wykrywania pieszych) rozpocznie się w grudniu 2004.

.

Do końca tegorocznej edycji mistrzostw pozostały jeszcze dwa rajdy
(Katalonii i Australii), ale przewaga Loeba i Citroena jest tak duża,
że nikt nie może im już zagrozić.

Tytuł mistrzowski stracił
Petter Solberg, który na Korsyce zajął 5 miejsce ponad 5 minut za
zwycięzcą. Markko Martin był na wyspie Napoleona klasą dla siebie.
Estończyk wygrał 7 z 12 odcinków specjalnych, a walkę próbował z nim
nawiązać tylko Francois Duval, jego kolega z zespołu Forda. Belg musiał
się jednak wycofać na skutek awarii silnika podczas ostatniego etapu.

30-letni
Loeb już w ubiegłym roku był bliski sięgnięcia po mistrzowską koronę. W
kończącym wtedy sezon Rajdzie Wielkiej Brytanii uległ jednak Solbergowi
i musiał zadowolić się tytułem wicemistrzowskim. Tegoroczna rywalizacja
przebiegała już jednak po jego myśli. Loeb wygrał pięć rajdów (Monte
Carlo, Szwecja, Cypr, Turcja, Niemcy), aż sześć razy był drugi,
dwukrotnie czwarty i tylko w Meksyku nie osiągnął mety po uszkodzeniu
miski olejowej.

Ten były gimnastyk w mistrzostwach świata
zadebiutował w roku 1999 za kierownicą Citroena Saxo. W sezonie 2001
został zwycięzcą rywalizacji w pucharze Super 1600 (od roku 2002
mistrzostwa świata juniorów). Za kierownicą Citroena Saxo S 1600 wygrał
wtedy wszystkie rajdy (5), w których startował. W Rajdzie San Remo 2001
zadebiutował za kierownica fabrycznej Xsary WRC i zajął drugie miejsce.
O roku 2002 reprezentuje fabryczny team Citroena w mistrzostwach świata
i startuje Xsarą WRC. Pierwsze zwycięstwo odniósł w Rajdzie Niemiec
2002, a sezon zakończył na 10. pozycji. W ubiegłym roku był już
wicemistrzem świata. Wygrał dotychczas 9 rajdów w mistrzostwach świata.
Jego pilotem od początku kariery jest Daniel Elena. Loeb jest drugim po
Didier Auriolu kierowcą z Francji, który sięgnął po mistrzowski tytuł.

Klasyfikacje mistrzostw świata (po 14 z 16 rund):

Kierowców:

1. Sebastien Loeb

W przypadku klasyfikacji indywidualnej zajęte są już wszystkie miejsca
na podium, bowiem tytuł wicemistrzowski wywalczył Rubens Barrichello
(Brazylia, Ferrari), a trzecie miejsce na koniec sezonu przypadnie
Anglikowi Jensonowi Buttonowi z teamu BAR-Honda.
Ostatecznego rozstrzygnięcia nie ma jeszcze tylko w przypadku
drugiego i trzeciego miejsca w klasyfikacji konstruktorów. Drugą
pozycję zajmuje rewelacyjny w tym sezonie zespół BAR-Honda (116 pkt.),
a trzecią Renault (100 pkt.), które już tylko teoretycznie może zdobyć
tytuł wicemistrzowski. Aby tak się stało Fernando Alonso i Jacques
Villeneuve musieliby odnieść podwójne zwycięstwo (18 pkt) dla Renault
…i liczyć na całkowite niepowodzenie Jensona Buttona i Takumy Sato
(obaj BAR-Honda).
Tymczasem Michael Schumacher podejmie z pewnością próbę
wygrania kolejnego wyścigu i podniesienia jeszcze wyżej poprzeczki na
liście rekordów. Niemiec okupuje w tej chwili większość pierwszych
miejsc w zestawieniach statystyków. Oto kilka z nich:

Tytuły mistrza świata:

1.Michael Schumacher (Niemcy) - 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)

2.Juan Manuel Fangio (Argentyna) - 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)

3.Alain Prost (Francja) - 4 (1985, 1986, 1989, 1993)

4.Jack Brabham (Australia) - 3 (1959, 1960, 1966)

Jackie Stewart (W.Brytania) - 3 (1969, 1971, 1973)

Niki Lauda (Austria) - 3 (1975, 1977, 1984)

Nelson Piquet (Brazylia) - 3 (1981, 1983, 1987)

Ayrton Senna (Brazylia) - 3 (1988, 1990, 1991)

9.Alberto Ascari (Włochy) - 2 (1952, 1953)

Graham Hill (W.Brytania) - 2 (1962, 1968)

Jim Clark (W.Brytania) - 2 (1963, 1965)

Emerson Fittipaldi (Brazylia) - 2 (1972, 1974)

Mika Hakkinen (Finlandia) - 2 1998, 1999)

Czternastu kierowców sięgało po mistrzowski tytuł tylko raz. Pierwszym mistrzem, w 1950 roku był Giuseppe Farina z Włoch.

Zwycięstwa w karierze:

1.Michael Schumacher - 83

2.Alain Prost - 51

3.Ayrton Senna - 41

4.Nigel Mansell (W.Brytania) - 31

5.Jackie Stewart - 27

6.