Formuła
1 wkracza w nową erę podczas Grand Prix Bahrajnu: w tym sezonie zespoły
mogą używać wyłącznie silników ośmiocylindrowych o maksymalnej
pojemności 2400cm³, które rozwijają moc o około 200 KM
mniejszą od dziesięciocylindrowych jednostek stosowanych rok temu. Cel
jest jasny: zwiększenie bezpieczeństwa poprzez zmniejszenie mocy.

Nowe
przepisy sprawiają, że silniki staną się jeszcze ważniejszą częścią
całego pakietu. “W porównaniu z silnikiem V10, jednostka V8 będzie
spędzała znacznie więcej czasu z przepustnicą otwartą do maksimum,”
wyjaśnia Alex Hitzinger, szef projektu F1 w firmie Cosworth, która jest
partnerem silnikowym zespołu WilliamsF1. “Dlatego możliwości całego
samochodu będą w większym stopniu zależne od silnika.”

Utrata
mocy nie przyprawia inżynierów o ból głowy. Tak jak w przeszłości,
ocenia się, że co roku odzyska się około 20-30 KM z około 200 KM
utraconych w związku ze zmniejszeniem pojemności. Trudno jednak
nadrobić inne zmiany, które równocześnie wprowadzono w silnikach.
Przykładowo narzucona minimalna waga w wysokości 95 kg w połączeniu z
określeniem położenia środka ciężkości sprawia, że silnik V8 jest dużo
cięższy niż mógłby być. Inżynierowie zrobili wszystko co było w ich
mocy, by zaprojektować jak najsztywniejszy silnik, co poprawiło ogólne
prowadzenie się samochodu. Nie musieli liczyć się z każdym gramem,
zatem niektóre nieruchome elementy, jak blok czy głowica, są teraz
bardziej wytrzymałe.

Nowe
przepisy nie oznaczają końca pogoni za wykorzystaniem ich w możliwie
jak największym stopniu w celu zyskania przewagi nad rywalami jeszcze
przed startem sezonu. “Postawiliśmy sobie za cel osiągnięcie prędkości
obrotowej w wysokości 20 000 obr/min,” powiedział Alex Hitzinger, “i
osiągnęliśmy ją.” Nowy silnik dla Williamsa FW28 “przejechał” pierwsze
kilometry na hamowni 12 października 2005 r., a pierwsze testy na torze
przeprowadzono zaledwie pięć tygodni później. Mimo zamiłowania
inżynierów do detali, trzeba było zachować w perspektywie szerszą wizję
- efektem miał być możliwie jak najbardziej kompaktowy silnik, by
ułatwić zadaniem specjalistom od aerodynamiki.

Silnik
V8 jest dużo krótszy od V10 i naturalnie nie potrzebuje tak bardzo
efektywnego chłodzenia. Dlatego możliwe stało się zauważalne zwężenie
samochodu ku tyłowi, co pomogło w pracy inżynierom d/s aerodynamiki.

Nowe
koncepcje w dziedzinie budowy silników znajdą odzwierciedlenie także w
motoryzacji cywilnej. “Wzrost cen paliwa będzie najpoważniejszym
czynnikiem wpływającym na projektowanie silników w najbliższych
latach,” twierdzi Dr Christoph Lauterwasser z Centrum Technologii
Allianz (AZT). Z jednej strony oznacza to niższe zużycie paliwa i
bardziej efektywne silniki, co wyjaśnia postępujący trend w kierunku
silników Diesla, które są o około 30% bardziej efektywne niż ich
benzynowe odpowiedniki. Z drugiej strony pojawia się coraz więcej
pojazdów hybrydowych, które łączą napęd spalinowy z elektrycznym i
imponują spalaniem oraz niską emisją dwutlenku węgla. “Znaczenie paliw
alternatywnych, jak gaz ziemny czy biopaliwa, będzie wzrastać na całym
świecie,” mówi Lauterwasser. “Nie zapominajmy także o pojazdach
napędzanych wodorem czy ogniwami paliwowymi - jednym słowem czeka nas
kompletna rewolucja pod maską.”

W
Formule 1 zmniejszono w 1995 r. pojemność silnika z trzech do 3,5 litra
ze względów bezpieczeństwa. To nie zatrzymało lawinowego przyrostu mocy
- by sobie z tym poradzić, Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA)
wprowadziła dalsze restrykcje. W sezonie 2004 każdy silnik musiał
wytrzymać jeden weekend Grand Prix, a od sezonu 2005 jednostki napędowe
muszą starczyć na dwa weekendy. Oczywiście są wyjątki od reguły V8: za
zgodą FIA słabsze zespoły, nie dysponujące konkurencyjnym silnikiem V8,
mogą nadal korzystać z jednostek V10, ale z ogranicznikiem obrotów
ustalonym na 16 700 obr/min i zwężką o średnicy 77 mm w dolocie
powietrza.

Nowe
silniki wpłyną także na strategię dobieraną przez zespół na wyścig, bo
jednostka V8 zużywa o około 15% paliwa mniej w porównaniu z V10. To
zmniejszy liczbę okrążeń między kolejnymi tankowaniami, bo samochody
będą zużywały mniej paliwa. Specjaliści od strategii już łamią sobie
głowy nad obliczeniami. Według Hitzingera, “w taktyce zajdą z pewnością
duże zmiany.”

Bezpieczeństwo z Allianz: Bahrain International Circuit

Mark Webber:

“Na
tym torze z powodzeniem zastosowano najnowsze wynalazki w dziedzinie
bezpieczeństwa. Zwłaszcza w przypadku poboczy, które są tak szerokie,
że błąd kierowcy nie oznacza automatycznie wypadku. Tracimy oczywiście
czas, ale możemy jechać dalej. Nawet w przypadku błędu na szybkiej
części toru miejsca na poboczu jest dosyć, by nie uderzyć w ścianę.
Dobrym pomysłem było pokrycie pobocza toru trawą, dzięki czemu pęd
samochodów nie nanosi piasku i kurzu na nawierzchnię.”

Zrodlo informacji: PROXIMUS
Bank prasowy: www.press.bmw.com/

Tags: Bmw, rajd

Komentarze RSS