Polacy mają coraz większą świadomość ekologiczną i coraz więcej osób
rozumie potrzebę ponownego przetwarzania surowców wtórnych. Badania
wykazały, że przez ostatnich kilka lat ilość osób segregujących odpady
domowe wzrosła o 18 p.p. O 12 p.p. zwiększył się odsetek zbierających
surowce wtórne*. Odzysk aluminiowych puszek po napojach wzrósł przez 10
lat o niemal 60 p.p.!** Jednak recykling nie powinien ograniczać się
wyłącznie do np. segregowania śmieci w gospodarstwie domowym. Proces
ten rozpoczyna się w fabryce, gdzie już na etapie projektowania każdy
producent może zastosować technologie umożliwiające i ułatwiające
późniejsze przetwarzanie surowców wtórnych. Koncern Renault za jeden z
celów postawił sobie wykorzystanie w swoich modelach samochodów jak
największej ilości elementów, które można powtórnie przetworzyć. Przejawem
tej inicjatywy jest wprowadzenie przez Renault symbolu «eco²».
Oznaczone nim auto musi być zaprojektowane w taki sposób, aby 95% jego
masy nadawało się do wtórnego wykorzystania. Ponadto, co najmniej 5%
zastosowanych w nim tworzyw sztucznych musi pochodzić z odzysku.
Dbałość o środowisko naturalne nie może ograniczać się do fazy
użytkowania pojazdu – mówi Agata Szczech z Renault Polska – Koncern
Renault uważa, że powinna ona obejmować cały cykl życia samochodu, od
momentu zaprojektowania i produkcji elementów, które będzie można
wykorzystać ponownie, poprzez ekonomiczne i ekologiczne użytkowanie, aż
po wycofanie samochodu z użycia. Dlatego samochody projektowane są tak,
aby można było łatwo zdemontować oraz posortować odpowiednio oznaczone
elementy i poddać recyklingowi bez dodatkowego zwiększania kosztów. W
Modusie wykorzystano aż 18 kg tworzyw sztucznych pochodzących z
odzysku. Model ten otrzymał też nagrodę za największą ilość surowców
wtórnych wykorzystanych do konstrukcji deski rozdzielczej. W Espace IV
zastosowano liczne materiały nadające się do recyklingu, obniżając
jednocześnie masę pojazdu. Na przykład zastosowanie aluminiowych drzwi
i maski pozwoliło na zmniejszenie ich masy o 20 kg w stosunku do
analogicznych części z blachy stalowej. Renault Clio III zawiera niemal
10% (20 kg) tworzyw pochodzących z recyklingu, a nowe Twingo 9% (15
kg). W kolejnych samochodach gamy Renault wielkości te będą stale rosły
– dodaje Agata Szczech. * www.cbos.pl
** www.recal.org.pl

Zrodlo informacji: Mototarget

Ostatnio
pojawiły się doniesienia o zupełnie nowym, szybszym niż kiedykolwiek
modelu Zondy oznaczonym jako Zonda R. Najprawdopodobniej w Genewie
będziemy mieli okazję zobaczyć tę wersję na żywo. Pagani Zonda R,
będzie dłuższa o 40 cm od wersji F. Bolid ma 4,77 metra. Niżej osadzone
nadwozie z włókien węglowych otrzyma kilka rozwiązań aerodynamicznych
poprawiających docisk przy dużych prędkościach. Dwunastocylindrowy
silnik Mercedesa o pojemności 7,3 litra ma dysponować mocą 750 KM i
maksymalnym momentem obrotowym 712 Nm! Zonda R ma być wyprodukowana
tylko w kilku egzemplarzach, lecz aby ją kupić nie wystarczy pokaźny
stan konta. Jej posiadaczami będą mogły stać się osoby mające już w
garażu co najmniej jeden model Zondy. Firma ujawni więcej szczegółów na
temat tego bolidu podczas salonu w Genewie.

Zrodlo informacji: Mototarget

Szwedzi prowadzili od pierwszego do ostatniego odcinka specjalnego,
wygrywając po drodze 11 spośród 18 OS-ów. Już po pierwszym etapie
rozegranym w piątek Andersson miał prawie 2 i pół minuty przewagi nad
rywalami. W sobotę i w niedzielę z każdym OS-em powiększał przewagę. Na
mecie pokonał najgroźniejszych rywali z ogromną przewagą 7 minut i 33
sekund. Andersson, czujący się znakomicie na ośnieżonych norweskich
OS-ach był właściwie jedynym kierowcą, który pokonał trasę bez przygód.Załoga
kolejnego Swifta – Urmo Aava / Kuldar Sikk z Estonii stanęła na podium,
zajmując trzecie miejsce. Aava nie ukończył pierwszego etapu po
wypadnięciu z trasy i uszkodzeniu samochodu na OS 6, ale powrócił do
rywalizacji w sobotę. Estończyk spisał się doskonale. Jechał bardzo
szybko i odrobił znaczną część strat. Inny Estończyk Jan
Mölder z niemiecką pilotką Katrin Becker ukończył rajd na czwartej
pozycji. Mölder miał realne szanse na podium, ale kłopoty z
widocznością wskutek zaparowanej przedniej szyby w sobotnie popołudnie
oznaczały stratę niemal 2 minut i spadek na 4 miejsce. W
klasyfikacji Rajdu Norwegii znaleźli się jeszcze dwaj kierowcy Swiftów.
Litwin Vilius Rozukas zajął 11 miejsce, a Estończyk Aigar Pärs osiągnął
metę na 12 pozycji. Obydwaj kierowcy wypadli z trasy już na OS 1 w
piątek rano i ponieśli duże straty czasowe, ale w sobotę kontynuowali
rajd dzięki systemowi SupeRally. Rozukas jechał już bez problemów, ale
Pärs jeszcze dwukrotnie „odwiedzał” przydrożne bandy śnieżne, tracąc
kolejne minuty w swym debiucie w rundzie JRC. Charakterystyczne
żółte samochody Suzuki Swift zdominowały rywalizację juniorów w Rajdzie
Norwegii, wygrywając łącznie aż 16 z 18 odcinków specjalnych. Co
najważniejsze, wszyscy kierowcy Swiftów pokonali trasę bez
poważniejszych problemów technicznych, co świadczy o znakomitej
niezawodności samochodów.Rajd Norwegii był typowym rajdem
zimowym. Trasa odcinków specjalnych wytyczona była przeważnie na
leśnych duktach pokrytych śniegiem i lodem, otoczonych często śnieżnymi
bandami. Samochody wyposażone były w charakterystyczne, bardzo wąskie
opony z kolcami, zapewniające w takich warunkach znakomitą
przyczepność, porównywalną z nawierzchniami szutrowymi. Oto wypowiedzi kierowców zespołu po Rajdzie Norwegii
P-G Andersson
(1 miejsce w klasyfikacji JRC): “To był fantastyczny rajd! Jazda w
takiej imprezie to wielka frajda. Samochód spisał się idealnie. Szybko
zdobyłem sporą przewagę nad rywalami. Ostatniego dnia chciałem już
tylko dowieźć zwycięstwo do mety. Norweskie OS-y były niezwykle
wymagające. W dodatku zawsze trudno jest jechać, prowadząc z dużą
przewagą, gdy nie można nic więcej zyskać, za to tak łatwo jest
wszystko stracić. Najważniejsze, że się udało, a tegoroczną rywalizację
o tytuł mistrzowski rozpoczęliśmy z kompletem punktów!”Urmo Aava
(3 miejsce w klasyfikacji JRC): “Za nami bardzo trudny rajd. Nie
mieliśmy szans na drugie miejsce, bo nasza strata po piątkowej
przygodzie była zbyt duża, dlatego skupiliśmy się na obronie trzeciej
pozycji, by zdobyć jak najwięcej punktów. Gdyby nie pech, jestem
przekonany, że walczylibyśmy o zwycięstwo. Jestem bardzo zadowolony z
punktów, które zdobyliśmy i wierzę, że będziemy walczyć o zwycięstwo w
Portugalii.”A jak ocenił występ zespołu Suzuki w Norwegii jego szef Nobuhiro “Monster” Tajima?
“To
był dla wszystkich wyjątkowo trudny i wymagający rajd. Nawet trzykrotny
mistrz świata Sebastien Loeb dwukrotnie wypadł z trasy! W tych
warunkach P-G Andersson znakomicie dał sobie radę i pewnie zwyciężył w
klasyfikacji juniorów, a samochody Suzuki wygrały zdecydowanie
najwięcej odcinków specjalnych. Dwa nasze pojazdy ukończyły rajd na
podium. To naprawdę wspaniały rezultat!”Następny rajd
Druga
runda Rajdowych Mistrzostw Juniorów FIA (JRC) odbędzie się w Portugalii
w dniach 29 marca – 1 kwietnia 2007. Odcinki specjalne Rajdu Portugalii
zostały wytyczone na nawierzchniach szutrowych.Rajd Norwegii
1 runda Rajdowych Mistrzostw Juniorów FIAKlasyfikacja końcowa
1 P-G Andersson (Suzuki Swift) 3h49m37.9s
2 Patrick Sandell (Renault Clio) +7m33.7s
3 Urmo Aava (Suzuki Swift) +15m12.4s
4 Jan Molder (Suzuki Swift) +19m03.1s
5 Aaron Burkart (Citroen C2) +23m44.7s
6 Trond Gudbrand (Ford Fiesta) +28m26.0s
7 Andrea Cortinovis (Renault Clio) +29m25.0s
8 Shaun Gallagher (Citroen C2) +36m19.9s

Zrodlo informacji: Mototarget