sie
28
2008
Inne ciekawe produkty na stoisku o powierzchni 500 m2 w Hali 8.D05 obejmują m.in.
kompletnie
nowy prototyp reflektora z diodami LED z dynamicznym światłem
zakrętowym LED, elektroniczny system parkowania parking-assistant,
udoskonalony czujnik deszczu/światła, nowoczesne oświetlenie wnętrza
kabiny samochodu oraz nowe tylne lampy zespolone z zastosowaniem
technologii światłowodowej 3-D oraz LED.
Joint Venture HBPO (Hella, Behr, Plastic Omnium)
zaprezentuje innowacyjny przedni moduł samochodowy przyszłości - IFP
(Integratrative Front-End Philosophy) na stoisku Helli. Oprócz
zmniejszonej wagi i zmniejszania liczby komponentów przednie pasy
samochodowe będą spełniać surowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa
pieszych.
Światowa premiera2005: dodatkowe światła zakrętowe.
Hella opracowała dodatkowe oświetlenie zakrętowe DynaView Evo2 działające we współpracy ze standardowymi lampami mijania.
Do
tego przełomowego produktu specjaliści Helli wykorzystali know-how,
które zdobyli przy wprowadzaniu na rynek oświetlenia zakrętowego w
reflektorach głównych dla przemysłu samochodowego. Hella jest światowym
liderem rynkowym w tym sektorze.
Dyna View Evo 2 łączy w sobie funkcje świateł zakrętowych i świateł przeciwmgłowych (2 w 1) w okrągłych światłach dodatkowych.
SFuse
(Several Function Stiffener) to innowacyjny system opracowany przez
HPBO (Hella, Behr, Plastic Omnium), chroniący pieszego przed
przejechaniem. Ten plastikowy element służy także jako druga droga
odprowadzania i pochłaniania energii uderzenia w dolnej części
przedniego pasa samochodu. SFuse jest częścią wybiegającego w
przyszłość projektu HPBO oraz jego sieci partnerskiej związanego z
przednimi pasami aut. Stanowi trzeci etap programu zabezpieczania
pieszego przed przejechaniem. Nowo opracowany element jest wytwarzany w
jednym kawałku z polipropylenu w procesie formowania wtryskowego i nie
potrzebuje wypełniacza. W przypadku kolizji pieszego z samochodem SFuse
służy jako zabezpieczenie przed przejechaniem, nadając ciału pieszego
moment obrotowy powodujący, że wślizguje się ono na maskę auta i nie
pozwalając mu się zsunąć pod podwozie i zostać przejechanym.
Zrodlo informacji: Mototarget
sie
28
2008
W tym roku listę ekologicznych pojazdów wypełniają jednostki począwszy
od “TetraFuel”, napędu Fiata przystosowanego do spalania benzyny,
bioetanolu lub gazu ziemnego, a skończywszy na czystych elektrycznych
pojazdach.Jednym
z warunków udziału w konkursie było zgłoszenie całkowicie nowego
modelu, który miał być już w sprzedaży pomiędzy 1 stycznia a 31 grudnia
2008. Z tego względu w rywalizacji biorą udział Volkwagen Jetta TDI
(zwycięzca Green Car of the Year) i Toyota Prius, ale obok nich pojawią
się także Chevrolet Tahoe i GMC Yukon Hybrid. Do konkursu
zakwalifikowało się aż pięć modeli Volvo, najwięcej spośród wszystkich
marek.Lista pojazdów zakwalifikowanych do “World Green Car of the Year”:
Audi Q7 3.0 TDI
Bmw 335d BluePerformance
Chevrolet Tahoe / GMC Yukon Hybrid
Citroen C1
Fiat Palio Weekend Electric
Fiat Siena Tetrafuel model
Honda FCX Clarity
Mazda Hydrogen Rotary RX8
Mercedes-Benz ML/R/GL 320 BlueTEC
MINI Cooper D
MINI E
Mitsubishi iMiEV
Nissan X-Trail 20 GT
smart ed
Subaru Legacy/Outback PZEV
Tesla Electric Roadster
Toyota iQ
Volvo C30 1.6D DRIVe
Volvo S40 1.6D DRIVe
Volvo S80 2.5 FT (Flexifuel)
Volvo V50 1.6D DRIVe
Volvo V70 2.5 FT (Flexifuel)
Zrodlo informacji: Mototarget
sie
28
2008
W wiernych naturze warunkach, samochody mogą być testowane w lodowatym
chłodzie lub nieznośnym upale przy prędkości wiatru do 300 kilometrów
na godzinę. „Takie prawie nieograniczone możliwości wykorzystania to
wyjątkowa sprawa” – podkreślił Peter Fromm, szef działu Rozwoju Nadwozi
AUDI AG. Koncern zainwestował w nowy tunel około 20 mln euro. Stanowi
on część nowoczesnego Centrum Aerodynamiki w Ingolstadt.
„Nowy tunel klimatyczno-aerodynamiczny jest kolejnym kamieniem milowym
dla działu Rozwoju Technicznego Audi” – powiedział Kierownik Projektu
Dr. Stefan Dietz. „Dzięki nowościom technicznym zakres możliwości
testowych w przyszłości rozszerzy się jeszcze bardziej”. W nowym tunelu
klimatyczno – aerodynamicznym można uzyskać niższe temperatury niż w
istniejącym już termicznym tunelu aerodynamicznym - od minus 25 do plus
55 stopni Celsjusza. Obok testów klimatycznych, jak na przykład testy
reakcji na niskie temperatury i testy odmrażania przy ekstremalnych
temperaturach, można także przeprowadzić symulacje chłodzenia przy
bardzo dużych prędkościach i wysokich temperaturach. Tunel pozwoli
również na przeprowadzanie badań wydajności chłodniczej układu
olejowego i wodnego, silnika lub wnętrza przy upałach albo
trzaskających mrozach. Tunel klimatyczno-aerodynamiczny Audi jest
pierwszym urządzeniem tego typu, w którym wytwarzany jest wiatr o
prędkości do 300 kilometrów na godzinę. Oprócz upałów i mrozów
symulowane może być także nasłonecznienie do 1200 watów na metr
kwadratowy oraz deszcz. W razie potrzeby nie zabraknie również opadów
śniegu. „Tunel klimatyczno-aerodynamiczny jest kolejnym instrumentem,
który przyczyni się trwale do redukcji CO2. Dzięki wiedzy zdobytej na
stanowiskach testowych możemy tworzyć wyjątkowo efektywne systemy
chłodzące dla samochodów”
– dodaje Dietz.
Nawet duże SUVy i samochody sportowe oraz modele quattro nie stanowią
przeszkody dla nowego tunelu. Dysza o powierzchni sześciu metrów
kwadratowych, która przyspiesza powietrze na odcinku testowym do 300
km/h umożliwia projektowanie i udoskonalanie samochodów najnowszej
generacji. W tunelu zamontowano dwuosiowy napęd o mocy po 250 kW (340
KM) dla samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła, który pozwala
na testowanie w rzeczywistych warunkach również modeli quattro.
Tunel klimatyczno-aerodynamiczny należy do Centrum Aerodynamiki AUDI AG
w Ingolstadt zajmującego powierzchnię ponad 10.000 m2, obejmującego
trzy tunele aerodynamiczne i zatrudniającego obecnie 40 osób. Jego
głównym zadaniem jest rozwój i optymalizacja modeli Audi. Oprócz tego
Centrum oferuje doskonałe możliwości badań i ćwiczeń dla sportowców. W
ubiegłym roku gościli w nim narciarze z Niemiec, Szwajcarii i Szwecji,
a także australijski pływak Ian Thorpe.
Zrodlo informacji: Mototarget
