cze 28 2008
Nowy Dodge Caliber SRT 4 wchodzi na rynek polski
Dla Street and Racing Technology pojęcie „balanced performance” to
odpowiednie wyważenie charakterystyki jezdnej i prowadzenia zarówno na
drodze jak i na torze wyścigowym, wyjątkowe przyspieszenie, doskonała
skuteczność hamowania oraz zgrana z wysokimi osiągami stylizacja
pojazdu.Dodge
Caliber SRT4 wyróżnia się agresywną sylwetką charakterystyczną dla
wersji SRT, nowym pasem przednim z kanałami powietrznymi wentylacji
hamulców oraz szerokim centralnym wlotem powietrza do chłodnicy
silnika. Na masce znalazł się funkcjonalny wlot powietrza chłodzącego
komorę silnika oraz dwie szczeliny wylotowe powietrza gorącego.
Aerodynamikę pojazdu poprawia także zintegrowany spojler dachowy nad
oknem tylnym, wygładzający przepływ strug powietrza i dociskający
pojazd do podłoża.W kabinie uwagę zwracają głęboko profilowane,
sportowe fotele, zestaw wskaźników w stylu SRT oraz specjalny dla tej
wersji wyświetlacz Reconfigurable Display bieżącego pomiaru czasu
przyspieszenia 0-100 km/h i hamowania 100-0 km/h, przeciążeń (g) oraz
czasu osiągnięcia ¼ mili ze startu stojącego.
„Nowy Dodge
Caliber SRT4 ma wszelkie atrybuty SRT w pakiecie charakteryzującym się
najwyższą wśród konkurencji liczbą koni mechanicznych za euro w typowym
dla marki Dodge stylu.” – powiedział Thomas Hausch, wiceprezes ds.
sprzedaży światowej Chrysler LLC – „Dodge Caliber stał się naszym
bestsellerem w roku 2007, a SRT4 wpłynie na utrzymanie jego powodzenia.”W
celu obniżenia środka ciężkości i uzyskania bardziej przysadzistej
sylwetki zawieszenie obniżono o 28 mm z przodu i 22 mm z tyłu,
dostrajając je odpowiednio do osiągów pojazdu. Wysoką skuteczność
hamowania zapewniają wentylowane tarcze hamulcowe o wymiarach 340 x 28
mm z przodu i 302 x 10 mm z tyłu. Przednie dwutłoczkowe zaciski
hamulcowe wykonano ze stopu aluminium. Moc 295 KM DIN (217 kW) i moment
363 Nm doładowanego Silnika Światowego DOHC o pojemności 2,4 litra
przenoszona jest na koła przednie poprzez sześciostopniową manualną
przekładnię Getrag. Maksymalną trakcję zapewnia elektronicznie
sterowany system BLD (brake-lock differential – funkcja blokady
mechanizmu różnicowego za pomocą hamulców). Zespół napędowy
Dodge
Caliber SRT4 przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie nieco powyżej 6
sekund. Napęd samochodu zapewnia Silnik Światowy (World Engine),
produkowany przez Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) w Dundee
(stan Michigan). Pod hasłem World Engine kryje się gama
czterocylindrowych jednostek benzynowych o konstrukcji aluminiowej,
charakteryzujących się ograniczonym zużyciem paliwa oraz niską emisją
spalin. Jest to wspólne dzieło inżynierów Chrysler LLC, Hyundai Motor
Company oraz Mitsubishi Motor Corporation. Silnik SRT4 wywodzi
się z World Engine o pojemności 2,4 litra, który stosowany jest w
rożnych odmianach samochodów Chrysler, Jeep i Dodge. Oprócz zwiększenia
mocy do 295 KM DIN (217 kW) dokonano w nim także innych zmian,
poprawiających skuteczność chłodzenia i ogólną trwałość eksploatacyjną.
„Dzięki najwyższej w klasie mocy napędu, unikalnej stylizacji
Dodge oraz zachowaniu bazowej konstrukcji Calibra, który zdobył już
uznanie na rynkach światowych, nowy SRT4 ma szanse stać się ‘pojazdem
wizerunkowym dla marki Dodge.” – mówi Judy Wheeler, dyrektor ds.
światowego marketingu.
Przyrost mocy osiągnięto przede
wszystkim dzięki zastosowaniu turbosprężarki odpowiednio
skonfigurowanej do układu kolektora dolotowego/wylotowego. Chłodne
powietrze zasysane jest poprzez filtr i zmodyfikowany wlot w czołowej
belce poprzecznej przed chłodnicą, a po przejściu przez potężny
10-rzędowy intercooler – kierowane do 57-milimetrowego korpusu
przepustnicy. W ten sposób udało się zwiększyć przepływ powietrza o 40
procent.
Aluminiowy blok Silnika Światowego 2.4L jest
specjalnie nacinany, a głowica cylindrów nawiercana pod kątem
wyrównania temperatury wokół cylindrów i komór spalania. Zwiększono
także wydajność pompy wodnej i odpowiednio zmodyfikowano termostat wraz
z obudową.
Specjalne tłoki z pływającymi sworzniami wykonano
ze stopu o podwyższonej odporności termicznej, a ich pierścienie z
wytrzymalszego materiału, utrzymującego szczelność przy podwyższonych
obciążeniach mechanicznych. Denka tłoków mają kształt czaszy w celu
obniżenia stopnia sprężania w warunkach turbodoładowania. Odpowiednie
smarowanie silnika zapewnia moduł pompy olejowej i wałka
wyrównoważającego, a stabilizację temperatury oleju – chłodnica
zewnętrzna.
W celu optymalizacji czasów otwarcia zaworów
ssących i wylotowych w układzie zmiennych faz rozrządu VVT zastosowano
mapowanie komputerowe. Wałki rozrządu oraz wykonany z mikrostopowej
stali wał korbowy pochodzą z silnika 2.4L bez doładowania.
Gazy
spalinowe odprowadzane są przez wolnoprzepływowy układ wydechowy z
dwoma katalizatorami – pierwszy „poniżej” turbiny sprężarki, a drugi
nieco dalej na pojedynczej rurze wylotowej o średnicy 76 mm (3 cale). W
ten sposób katalizatory szybciej osiągają temperaturę roboczą i
skuteczność działania. Sprawność przepływu w układzie wydechowym
wzrosła o 42 procent.
,„Podczas gdy większość naszej
konkurencji stosuje silniki o mniejszej pojemności, SRT4 wyróżnia się
najmniejszym spalaniem wśród konkurentów z silnikami
ponad-dwulitrowymi” – mówi dalej Thomas Hausch – „Zużycie paliwa nie
przekracza 9 l/100 km, a emisja CO2 jest także najniższa wśród naszych
konkurentów, jedynie 0,7 grama/km/KM.”
Aby uzyskać odpowiednią
trwałość silnika dokonano szeregu modyfikacji w obliczu zwiększonych
obciążeń. Obok panewek trójwarstwowych, układ posuwisto-zwrotny
otrzymał wytrzymalsze, odkuwane korbowody i śruby. Uszczelka głowicy
jest trójwarstwowa, wzmocniono również komponenty napędu łańcuchowego
wałków wyrównoważających. Celem podwyższenia odporności na wysokie
temperatury zastosowano zawory wydechowe ze stopu Inconel 751 oraz
kolektor wylotowy ze stali nierdzewnej.
Moc silnika
przenoszona jest do sześciostopniowej manualnej skrzyni biegów Getrag
poprzez dwumasowe koło zamachowe składające się z dwóch elementów i
wewnętrznej sprężyny, optymalnie tłumiące niepożądane hałasy i drgania.
Maksymalną trakcję zapewnia system podziału momentu obrotowego BLD
(brake-lock differential – funkcja blokady mechanizmu różnicowego za
pomocą hamulców ). Własności jezdne
Jednym
z ważnych elementów „balanced performance” czyli wyważonych osiągów –
jest dla Street and Racing Technology takie zestrojenie charakterystyki
jezdnej, aby pojazd mógł się dobrze ‘sprawdzać’ zarówno na drodze, jak
i na torze wyścigowym.
W porównaniu z Dodge Caliber’em SXT
przednie zawieszenie obniżono o 28 mm. Składa się ono z kolumn
MacPherson, sprężyn 37 N/mm oraz dwururowych amortyzatorów ZF Sachs o
specjalnie dobranej przez SRT charakterystyce tłumienia. Niższe od
standardowego o 22 mm wielowahaczowe zawieszenie tylne wyposażono w
poprzeczne drążki prowadzące, sprężyny 42 N/mm i dwururowe amortyzatory
ZF Sachs, również o specjalnie dobranej charakterystyce. Podsterowności
i przechyłom nadwozia podczas ostrej jazdy przeciwdziała stabilizator o
średnicy 18 mm.
System ESP został skalibrowany specjalnie dla
samochodu Dodge Caliber SRT4 tak, aby zapewnić bezbłędną stabilizację
toru jazdy przy każdym stylu prowadzenia, choć bez nadmiernej
ingerencji w poczynania kierowcy. Zębatkowy układ kierowniczy ze
wspomaganiem hydraulicznym został przez SRT zestrojony pod kątem
łatwości manewrowania przy niskiej prędkości – z zachowaniem precyzji i
czułości przy szybszej jeździe. Całkowite przełożenie wynosi 16,4:1.
Dodge
Caliber SRT4 wyposażony jest w specjalne koła SRT o średnicy 19 cali
wykonanych z odlewu aluminiowego i „obutych” w opony 225/45 R19
Goodyear F1 Supercar. Skuteczność hamowania
Na
osiągi pojazdu w myśl założeń SRT składa się również modelowa
skuteczność hamowania, która w tym przypadku zapewniają wentylowane
tarcze o wymiarze 340 x 28 mm i dwutłoczkowe aluminiowe 57-mm zaciski z
przodu oraz tarcze lite 302 x 10 mm z 35-mm jednotłoczkowymi zaciskami
z tyłu. Zaciski hamulcowe lakierowane są na autorski, czerwony kolor
SRT. System przeciwblokujący kół ABS został również
skalibrowany specjalnie dla Caliber’a SRT8 pod kątem maksymalnej
sprawności we współpracy ze wzmocnionymi hamulcami i większymi kołami
oraz szerszymi oponami. Nadwozie
Zapowiedzią znakomitych osiągów samochodu Dodge Caliber SRT4 jest muskularna stylizacja jego nadwozia.W
nowym pasie przednim, poniżej markowego grila Dodge i obok lamp
przeciwmgielnych, umieszczono kanały powietrzne wentylacji hamulców
oraz szeroki centralny wlot powietrza do chłodnicy silnika. Na masce
znalazł się wlot powietrza chłodzącego komorę silnika oraz dwie
szczeliny wylotowe powietrza gorącego.
Dolna część przedniego
pasa nadwozia SRT4, która pełni funkcję spojlera aerodynamicznego łączy
się z półkolistymi nadkolami i nakładkami progów karoserii – wizualnie
integrując wygląd przedniej części pojazdu.
„Już na etapie szkiców
chcieliśmy, by Dodge Caliber SRT4 miał ten agresywny, charakterystyczny
dla SRT wygląd” – mówi Trevor Creed, wiceprezes ds. projektowania – „I
tak na przykład, ponieważ intercooler znajduje się dość wysoko za kratą
chłodnicy, przesunęliśmy nieco pas przedni, by wydłużyć jej oprawę.
Wizualnie daje to więcej dynamiki niż w modelach podstawowych.”
Typowy
dla SRT, dynamiczny, lecz funkcjonalny charakter auta uzupełnia spoiler
tylny opływający podwozie – dla lepszej stabilności przy wyższych
prędkościach jazdy. Po prawej stronie umieszczono pojedynczą końcówkę
wydechu o średnicy 4 cali (100 mm).Aerodynamikę pojazdu
poprawia także zintegrowany spojler dachowy ponad szybą tylną. Jest on
o 60 procent większy niż w modelu podstawowym i lepiej wygładza
przepływ strug powietrza, dociskając zarazem pojazd do podłoża. Dodge
Caliber SRT4 dostępny będzie w czterech kolorach: czarnym Brilliant
Black, niebieskim Deep Water Blue, srebrnym Bright Silver oraz
czerwonym Inferno Red. Sportowy wystrój wnętrza
We wnętrzu nowego Dodge Caliber’a SRT4 odnaleźć można tradycyjne motywy SRT poddane nowszej interpretacji. Do
typowych akcentów SRT zaliczyć należy sportowe, głęboko profilowane
fotele oraz obszyte skórą koło kierownicy wykończone od góry w stylu
‘karbonowym’. Pokrycia siedzeń, kierownicy i mieszek dźwigni zmiany
biegów zostały zszyte kontrastującymi ściegami. Do wykończenia tablicy
przyrządów i drążka zmiany biegów zastosowano materiał metalizowany
‘alloy silver’, na pedałach zaś – przeciwpoślizgowe nakładki
aluminiowo-gumowe.Przed kierowcą znajdują się na sportowo
wystylizowane: centralny obrotomierz i prędkościomierz wyskalowany do
300 km/h oraz wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa.
Standardowy wyświetlacz Reconfigurable Display pokazuje pomiary czasu
przyspieszenia 0-100 km/h i hamowania 100-0 km/h, przeciążeń (g) oraz
czasu osiągnięcia ¼ mili ze startu stojącego. Po lewej stronie deski
rozdzielczej ulokowano elektroniczny miernik doładowania o skali 1,0
bar próżni do 1,5 bara ciśnienia doładowującego.
Audiofilów
zadowoli bez wątpienia standardowe radio AM/FM/CD/MP3. Opcjonalnie
dostępny jest odbiornik ze zmieniaczem 6-płytowym i/lub systemem
nawigacji satelitarnej GPS. Inną opcją wyposażenia jest wysokiej klasy
system audio SRT/Kicker z 13 głośnikami rozmieszczonymi w 9 punktach
kabiny, 200-watowym subwooferem oraz 322-watowym wzmacniaczem. Wnętrze samochodu Dodge Caliber SRT4 wykonane jest w barwie Dark Slate Gray.Bezpieczeństwo
Bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa samochodu Dodge Caliber SRT4 obejmuje:- Wielostopniowe, zaawansowane czołowe poduszki powietrzne: napełniają się w stopniu odpowiednim do siły zderzenia.
-
System kontroli trakcji w całym zakresie prędkości jazdy: wykrywa
poślizg kół napędzanych, selektywnie przyhamowuje ślizgające się koło
(koła) i/lub redukuje moc napędu do chwili odzyskania przyczepności.
-
Układ przeciwblokujący kół ABS: zapobiega blokowaniu się kół i poprawia
sterowność pojazdu podczas nagłego hamowania lub hamowania na śliskiej
nawierzchni.
- Okno dachowe z zabezpieczeniem przycięcia palców:
samoczynnie zatrzymuje się i powraca do pozycji otwartej w przypadku
wykrycia przeszkody na drodze ruchu.
- BeltAlert: system okresowego, świetlno-dźwiękowego ostrzegania o nie zapiętym pasie bezpieczeństwa kierowcy.
-
Brake Assist: system powodujący maksymalnie zwiększenie siły hamowania,
aby możliwie skrócić drogę hamowania w sytuacjach krytycznych na
drodze.
- Ogranicznik napięcia pasów bezpieczeństwa (CFR): służy
do rozprowadzenia siły działającej na taśmę pasa w trakcie zderzenia i
stopniowego zwalniania naciągu pasa w sposób kontrolowany.
-
Strefy kontrolowanego zgniotu: ich zadaniem jest pochłonięcie maksimum
energii zderzenia zanim energia ta dotrze do kabiny i pasażerów pojazdu.
-
Program stabilizacji toru jazdy ESP: pozwala utrzymać stabilność
kierunkową w różnych warunkach drogowych przeciwdziałając nad- i
podsterowności pojazdu.
- Bezpieczna kolumna kierownicy: w jej skład
wchodzą dwie ruchome współosiowo rury, które składając się jedna w
drugą – amortyzują działanie energii zderzenia.
- System reakcji
powypadkowej EARS: odpowiada za odblokowanie zamków drzwi i zapalenie
oświetlenia wewnętrznego – w następstwie zadziałania systemu poduszek
powietrznych. EARS powoduje również odcięcie dopływu paliwa do silnika.
- Regulacja wysokości górnego punktu kotwiczenia pasów
bezpieczeństwa: umożliwia lepsze dopasowanie ich położenia do wzrostu
kierowcy i pasażera.
- Profile kolanowe: odpowiednie
ukształtowanie i wzmocnienie kolumny kierownicy, dolnej części deski
rozdzielczej i drzwiczek skrytki przed pasażerem pozwala utrzymać
kierowcę oraz pasażera w możliwie optymalnej pozycji wobec
napełniających się poduszek powietrznych.
- System kotwiczenia
fotelików dziecięcych LATCH/ISOFIX: umożliwia bezpieczne mocowanie
dostępnych na rynku fotelików do przewożenia dzieci.
- Zdalne
sterowanie zamkiem centralnym: pozwala zdalnie ryglować zamki drzwi,
zapalać oświetlenie wnętrza, a także uzbrajać i rozbrajać alarm
przeciw-kradzieżowy.
- Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa: w
razie kolizji powodują natychmiastowe zebranie luzu pasa
bezpieczeństwa, ograniczając w ten sposób bezwładność ciała i głowy
kierowcy oraz przedniego pasażera.
- Immobilizer silnika Sentry Key:
wykorzystuje kluczyk zapłonu z nadajnikiem odpowiednio kodowanego
sygnału do zabezpieczenia pojazdu przed uruchomieniem przez osoby nie
posiadające oryginalnego kluczyka; użycie niewłaściwego kluczyka
powoduje zatrzymanie biegu silnika po upływie kilku sekund.
- Boczne
fotelowe poduszki powietrzne: zwiększają ochronę kierowcy i przedniego
pasażera w przypadkach kolizji bocznych. Każda z poduszek ma oddzielny
czujnik udarowy powodujący jej aktywację tylko po stronie uderzenia w
pojazd. Poduszki te zabudowane są w zewnętrznej części oparć obu foteli
przednich.
- Boczne kurtynowe poduszki powietrzne: stanowią
dodatkową ochronę pasażerów skrajnych miejsc obu rzędów siedzeń. Każda
z bocznych poduszek kurtynowych posiada oddzielny czujnik udarowy,
powodujący aktywację poduszki tylko po stronie uderzenia w pojazd.
-
System monitoringu ciśnienia TPM: monitoruje ciśnienie kół i
sygnalizuje niebezpieczny spadek ciśnienia zapalając żółtą lampkę
ostrzegawczą w zestawie wskaźników. Marka Dodge
Marka
Dodge debiutowała na rynkach międzynarodowych w 2007 r. Trzy dostępne
modele – Dodge Avenger, Caliber i Nitro oraz ikona czyli Dodge Viper –
wypracowały aż 25 procent sprzedaży dla firmy Chrysler LLC poza Ameryką
Północną. W tym okresie Dodge Caliber znalazł więcej nabywców niż inne
pojazdy koncernu – tworząc solidny fundament dla dalszego rozwoju
sprzedaży w przyszłości.
W roku 2008 oferta marki Dodge na rynkach
międzynarodowych obejmuje samochody Avenger, Caliber, Caliber SRT4,
Journey, Nitro oraz Viper SRT 10.
Zrodlo informacji: Mototarget
