Tym
samym marka Acura jako pierwsza weszła do segmentu Premium SUV z
silnikiem wspomaganym turbodoładowaniem. Podobnie jak koncepcyjny model
MD-X, wyposażono ją w zaawansowany układ napędu 4×4 - Super-Handling
All Wheel Drive.

Model
RDX należy do lekkich SUVów z ekskluzywnym charakterem, można nawet
stwierdzić, że jest to bardziej “uterenowione” kombi lub jak mówią
Amerykanie - “urban cruiser”, czyli auto do odwożenia dzieci do
college’u czy na tygodniowe zakupy w hipermarkecie. We wnętrzu bowiem
są klasyczne dwa rzędy foteli dla 5 pasażerów i spora przestrzeń
ładunkowa.

Acura
RDX powstała na platformie lekkiej półciężarówki. Projekt auta powstał
w centrum projektowym w Californi, a następnie został rozwinięty przez
designerów w japońskim centrum projektowym marki. RDX także posiada
cechy “sportowca”. Design nadwozia prezentuje się dość dynamicznie, a
wrażenie to potęgują 18-calowe obręcze aluminiowe, montowane seryjnie.

Do
napędu służą dwie jednostki benzynowe, pracujące w systemie i-VTEC o
czterech lub sześciu cylindrach. Czterocylindrowa jednostka jest nową
propozycją dedykowana modelowi RDX. Posiada pojemność 2.3 litra i nowy
system turbo o nazwie VFT (Variable Flow Turbo). Dzięki temu Acura
dysponuje mocą 240 KM przy 6000 obr/min. Silnik współpracuje z seryjnie
montowaną, automatyczną skrzynią biegów o 5-przełożeniach Sequential
SportShift. Skrzynia biegów jest dodatkowo sprzężona z układem
drive-by-wire dzięki czemu każde mocniejsze wciśnięcie pedału gazu
przez kierowcę, natychmiast powoduje wybranie najbardziej optymalnego
przełożenia skrzyni biegów.

Wyposażenie
seryjne jest tu także kompletne. Nawigacja satelitarna z systemem
komend głosowych, Audio ze zmieniarką płyt CD i odtwarzaczem plików MP3
oraz DVD z 7-głośnikami o mocy 360 Watt (opcjonalnie 10 głośników i moc
410 Watt) i dotykowym ekranem LCD, poduszki i kurtyny powietrzne,
skórzana tapicerka oraz liczne systemy usprawniające jazdę auta w
każdych warunkach jak VSA (Vehicle Stability Assist), który ogranicza
możliwość dachowania auta w przypadku gwałtownego manewru i poprawia
trakcję w lekkim terenie, to rzeczy niezbędne dla każdego
amerykańskiegio kierowcy, który musi w samochodzie mieć wszystko. Z
drugiej strony ekskluzywny samochód powinien mieć równie ekskluzywne
wyposażenie seryjne, a lista dodatków, powinna być jak najkrótsza.

Do wykorzystania wyłącznie w celach prasowych z podaniem źródła: Moto Target fot. Acura

Zrodlo informacji: Acura
Bank prasowy: hondanews.com/

Pierwsze włoskie silniki pojawią się w pojazdach koncernu Mitsubishi
Fuso Bus i Fuso Truck. Znajdą one zastosowanie w lekkich autach
ciężarowych serii Canter oferowanych w Japonii i Europie. Fiat
dostarczy ponad 80 tysiecy silników typu F1C produkowanych przez
fabrykę w Foggia i używanych w modelach Fiat Ducato i Iveco Daily.
Oprócz grupy Mercedesa głównymi odbiorcami silników Fiata jest Opel,
Saab i Suzuki. W zeszłym roku obroty grupy FTP wzrosły na rynku
silników użytkowych do 11% i 6,14 mld euro. Do roku 2010 FTP planuje
dostarczać rocznie ponad milion jednostek napędowych i osiągnąć obroty
rzędu 8 mld euro.

Zrodlo informacji: Mototarget

Dlatego Bentley podszedł do zadania z najwyższą dyskrecją. Z
zewnątrz delikatnie zmieniono kształt przedniego zderzaka zaopatrując
go w większe wloty powietrza. Oprócz tego zmieniono zagęszczenie oczek
aluminiowej siatki pokrywającej grill, dodano chromowane obwódki wokół
lamp przeciwmgłowych, a 19-calowe obręcze kół zmieniono na 20-calowe.
Większe zmiany dostrzeżemy pod maską. Moc i maksymalny moment obrotowy
potężnego silnika W12 pozostały bez zmian. Dodano tylko kilka
elementów, które według informacji prasowej “mają wpłynąć na
zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla do
atmosfery”. Brzmi to dość lakonicznie i bardzo w brytyjskim stylu.
Dalej dowiadujemy się, że chodzi o wał korbowy i wałek rozrządu nowej
konstrukcji oraz zmienioną jednostkę sterującą silnika. Nowe są także
amortyzatory, układ ESP 8,1 najnowszej generacji z systemem Sport
Traction i układ wspomagania Servotronic. Tyle i aż tyle zmian
przewidziano do modeli “seryjnych”.
Bentley przygotował też
limitowaną wersję specjalną Speed zainspirowaną legendarnymi modelami o
tym oznaczeniu, które po raz pierwszy pojawiły się w 1923 roku. Bentley
Continental GT Speed pod długą maską ma zamiast seryjnych 560 aż 610
KM. Równie imponujący jest jego maksymalny moment obrotowy wynoszący
750 Nm. Ta wersja jest też pierwszym seryjnym Bentleyem zdolnym
przekroczyć granicę 300 km/h. W każdej chwili jego właściciel
dysponujący odpowiednio długą prostą, może rozpędzić niemal trzytonowe
coupe do 326 km/h! Model Speed osiąga 100 km/h w niecałe 4,5 sekundy –
o sekundę szybciej niż model seryjny. Zarówno na model GT po liftingu,
jak i na wersję Speed można dokonywać zapisów u dilerów tej szacownej
marki od przyszłego miesiąca.

Cena? Jeśli o nią pytasz, na pewno nie możesz sobie pozwolić na egzemplarz auta ze znaczkiem brytyjsko-niemieckiej marki.

Zrodlo informacji: Mototarget