kwi 28 2007
Lancer Sedan - pełna gama silników już w Polsce
To kluczowy model z gamy Lancerów Sedan, gdyż według szacunków polskiej
filii Mitsubishi Motors aż 80% klientów zdecyduje się na auto z tą nową
jednostką napędową. Dynamiczny i elastyczny silnik 1.8 pozwala na
rozpędzenie auta do prędkości 100 km/h w 9.8 sekundy i osiągnięcie
prędkości maksymalnej 204 km/h. Lancer Sedan 1.8 wyróżnia się także
korzystną ceną – jest ona wyższa od ceny Lancera 1.5 jedynie o 3000 zł.
Oprócz dwóch silników benzynowych Lancera Sedan napędza także 2.0 –
litrowy silnik Diesla i mocy 140 KM. Kluczowe
cechy tego sportowego sedana, produkowanego w japońskiej fabryce
Mizushima to drapieżna, dynamiczna sylwetka, doskonałe własności
jezdne, uzyskane dzięki wykorzystaniu najnowocześniejszych rozwiązań
technicznych, takich jak płyta podłogowa „Project Global”, długoletnie
rajdowe tradycje oraz bogata lista wyposażenie w połączeniu z
atrakcyjną ceną. Mierzący 4,57m długości Lancer Sedan –
dłuższy i szerszy od poprzednika – to stosunkowo duży samochód (czego
dowodem jest przestronne wnętrze), jak na swój segment i jest de facto
pozycjonowany pomiędzy segmentami C i D.W standardowym
wyposażeniu tego auta znajduje się między innymi system Aktywnej
Stabilizacji Toru Jazdy i Kontrola Trakcji (ASTC), ABS z EBD, 9
poduszek bezpieczeństwa, manualna klimatyzacja, centralny zamek
sterowany pilotem w kluczyku oraz przednie i tylne szyby elektryczne. W
wersji Invite, która cieszy się największą popularnością w Polsce,
znajdziemy także zestaw głośnomówiący bluetooth, automatyczną
klimatyzację, aluminiowe, 16-calowe obręcze kół, elektryczne lusterka i
klamki w kolorze nadwozia, skórzane koło kierownicy z przyciskami
sterującymi radiem, 6 głośników, i chłodzony schowek. Ceny auta rozpoczynają się od 59 990 zł. Europejska
premiera Mitsubishi Lancera Sedana odbyła się podczas ubiegłorocznej
Wystawy Motoryzacyjnej we Frankfurcie. Polska była jednym z pierwszych
krajów Starego Kontynentu, w których zadebiutował nowy model – już w
połowie listopada klienci mogli dokonać zakupu Lancera Sedan z
silnikiem benzynowym o pojemności 1.5 109 KM i wysokoprężną jednostką
2.0 DID i mocy 140 KM. Konstrukcja Lancera to owoc 90-letniej
praktyki MMC w projektowaniu pojazdów i 50 lat doświadczeń w rajdach i
wyścigach. Jak powiedział Prezes Mitsubishi Motors Europe Tim Tozer „Z
takim autem Mitsubishi Motors Corporation może patrzeć w przyszłość
mając bardzo ambitne, długoterminowe plany”. “Project Global”
Nowa
płyta podłogowa zwana Project Global reprezentuje inwestycję wartą
miliony dolarów. To solidna i elastyczna konstrukcja, która cechuje się
– między innymi – zaawansowaną kontrolą napędu wszystkich kół (AWC) i
technologiami konstrukcyjnym (aluminiowy dach) sprawdzonymi przez MMC w
rajdach i wyścigach. Platforma Project Global następne kilka lat będzie
podstawą dla kilku nowych pojazdów Mitsubishi, w tym, na chwilę obecną,
nowej rodziny Lancera - Sports Sedan, Sportback & Evolution,
Outlandera drugiej generacji i niedawno debiutującego (tylko na rynku
japońskim) crossovera MPV/ SUV - Delica D:5. Wspólne elementy tych
konstrukcji, to przednia płyta podłogowa, przednie zawieszenie i
elektronika. Nadwozie Nadwozie
Lancera Sedana zostało zaprojektowane przez Mitsubishi Design Europe.
Ten model dzieli wyrazisty język projektu z ciepło przyjętymi przez
klientów i media prototypami: Concept-Sportback (pokazanym na IAA 2005)
i Concept-X (z wystawy Tokio 2005). Po raz pierwszy w historii modelu
Lancer design tego auta jest bardzo zbliżony do projektu nowego Lancera
Evolution. Pojawienie się Lancera Sedana oznacza także premierę bardzo
charakterystycznego elementu nadwozia - nowej osłony chłodnicy “Jet
Fighter” (”Myśliwiec odrzutowy”).Inspiracją dla twórców nowej
atrapy chłodnicy Jet Fighter były wloty powietrza odrzutowców
myśliwskich. Zgodna ze sportowym rodowodem marki, ta szeroka
„przytulająca się” do drogi osłona, wyróżnia się dzięki pochyłości
odwróconego “nosa rekina”, będącej ukłonem w stronę innych „ostrych”
sportowych wersji sedanów i coupe z przeszłości (od GTO coupe z lat
60-tych do Galanta z lat 90-tych).Pomimo dużej przestrzeni we
wnętrzu, szerszego rozstawu kół i większego rozstawu osi,
zoptymalizowane podwozie zapewnia Lancerowi Sedan minimalny promień
skrętu równy 5.0 m, porównywalny z mniejszymi kompaktami. W
porównaniu z Lancerem poprzedniej generacji, sztywność skrętna została
zwiększona o 56 % a sztywność zginania do 50 % - parametry te
przekroczyły nawet parametry zmierzone dla Lancera Evolution IX.WnętrzeStanowiąca
centrum uwagi tablica rozdzielcza wznosi się łukowato we wnętrzu
zapewniając zarówno funkcjonalność, jak i niezbędną przestrzeń. Szczyt
tablicy rozdzielczej, miejsce gdzie umieszczone są najczęściej używane
kontrolki, jest lekko pochylona w stronę kierowcy, zwiększając
przestrzeń dostępną dla przedniego pasażera. Zasady
perspektywy sprawiają, że kabina wygląda na bardziej przestronną: dolna
krawędź tablicy rozdzielczej jest najgrubsza na szczycie i kieruje się
skośnie ku bokom. Wzdłuż tych linii umieszczono listwę poszerzającą
wizualnie wnętrze.Charakter, funkcjonalność i jakość wzmacniają detale tablicy wskaźników, kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów:-
pod podwójną osłoną umieszczone są “przeciwsłoneczne” zegary w
kolorystyce srebrno-czarnej połączone gustownym mostkiem z
podświetlanym ciekłokrystalicznym wyświetlaczem wielofunkcyjnym-
rozjaśniony srebrnym akcentem, multikomunikacyjny system Mitsubishi
zapewnia kierowcy łatwy dostęp do systemu audio, pokładowego systemu
nawigacyjnego i innych systemów komunikacyjnych- trójramienna
kierownica wykończona jest w tym samym, jasnym srebrnym kolorze, co
tablica wskaźników. Kierownica ta, o średnicy 380 mm, jest pokryta
skórą (w zależności od modelu) a jej metalowy rdzeń zmniejsza drgania-
ze względów bezpieczeństwa biernego, przyciski sterujące systemem audio
i tempomatem (w zależności od wersji) umieszczone są w ramionach
kierownicy, pozwalając kierowcy na ich obsługę bez odrywania rąk od
kierownicy. Zestaw głośnomówiący Bluetooth? jest również wbudowany w
jej lewą część
- w celu podkreślenia sportowego charakteru
modeli Lancer wprowadzono, umieszczone na kolumnie kierowniczej,
dźwignie zmiany biegów skrzyni CVT, wykonane ze stopu magnezu -
Lancer Sedan wykorzystuje wyprofilowane przednie fotele z bocznym
wsparciem i siedziskami zaprojektowanymi tak, aby zapewnić optymalną
pozycję, wsparcie i wygodę kierowcy/przedniego pasażera. W wersjach
Instyle i Intense dostępne są również bardziej wyprofilowane fotele. W
tylnej kanapie zastosowano duże siedziska dla wygody w czasie dłuższych
podróży, natomiast składane oparcie, dzielone w stosunku 60:40 zwiększa
elastyczność wykorzystania przestrzeni- wnętrze oferuje szeroką gamę małych schowków przeznaczonych do zwiększenia wygody na codzień:
o schowki w drzwiach wielkości A-4 z uchwytami na butelki.
o
środkowy schowek na małe przedmioty + gniazdo 12V + wtyczki AUX (audio
z najwyższej jakości systemem Rockford Fosgate, audio i video z
systemem MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System)
o przedni
środkowy podłokietnik (stanowiący jednocześnie pokrywę schowka) z
umieszczonymi pod spodem uchwytami na chusteczki i pióro i schowkiem na
telefon komórkowy (ten podwójny schowek jest dostępny w wersjach
Intense i Instyle razem z gniazdem 12V
o duży pojemnik na 10 płyt kompaktowych, umieszczony pod przednim podłokietnikiem. ZawieszenieZawieszenie
zostało również zestrojone tak, aby uzyskać charakter właściwy dla
sportowego sedana, w zgodzie z dziedzictwem i pozycjonowaniem Lancera.
Przednie
zawieszenie wykorzystuje kolumny MacPhersona i sprężyny śrubowe oraz
płaską, tłoczoną stalową belkę poprzeczną, która dzięki wysokiej
sztywności poprawia kierowalność i ogólną stabilność. Wyrafinowane
niezależne, wielowahaczowe zawieszenie tylne z wahaczami wzdłużnymi
jest następnym istotnym czynnikiem zapewniającym odpowiednie własności
jezdne. Dodanie wzmocnień belki poprzecznej i użycie sztywniejszego
zawieszenia kół w porównaniu z poprzednim Lancerem zwiększyło
dokładność ustawienia geometrii kół i ułatwiło serwisowanie. Zoptymalizowano
również konstrukcję wahaczy. Obecnie, zawieszenie płynniej tłumi
wstrząsy, co jest wynikiem podniesienia punktu mocowania wahacza
wzdłużnego do nadwozia. Obniżenie mocowania wahacza poprzecznego
zwiększyło sztywność poprzeczną.
W Polsce, nowy Lancer Sports Sedan
dostępny jest z normalnym lub sportowym zawieszeniem, które obejmuje
grubsze drążki stabilizatora (+ 1 mm, z 20 do 21 mm), zmieniony stopień
tłumienia sprężyn/amortyzatorów (nowy Lancer: 2,8 kG/mm, stary Lancer:
2,2 kG/mm), drążek przedniej kolumny amortyzującej (zwiększający
sztywność poprzeczną w celu uzyskania dokładniejszej reakcji układu
kierowniczego) i 18-calowe koła z lekkiego stopu z oponami 215/45 R18
(dostępne w zależności od wersji).Obie wersje wyposażone są w
precyzyjnie wyważoną, wspomaganą hydraulicznie zębatkową przekładnię
kierowniczą (z wyjątkiem wersji 1,5 ze wspomaganiem elektrycznym) z
dodatkową zaletą w postaci małego promienia skrętu (5,0 m).Jednostki napędoweObecnie
w polskiej ofercie znajduje się pełna gama silników: benzynowe o
pojemności 1.5 l. (109 KM) i 1.8 l. (143 KM) oraz 2-litrowy Diesel (140
KM). - Silnik benzynowy 1,8l MIVEC (50% wolumenu produkcji, 80% zakładanego wolumenu sprzedaży Lancera Sedana w Polsce):o
Jednostka ta jest jedną z pochodnych silnika o nazwie „World Engine”,
opracowanego wspólnie z firmami DaimlerChrysler i Hyundai Motor
Company. o Jego sprzedaż jest bardzo istotna na wielu rynkach,
gdzie silniki wysokoprężne nie cieszą się wielkim powodzeniem i/lub
podatki stanowią problem, gdy pojemność silnika przekracza 2,0 l (jest
to przyczyna dla której, MMC podjął decyzję o nieoferowaniu w Europie
benzynowego silnika w wersji 2-litrowej, wprowadzanego wraz z nowymi
Lancerami na rynek amerykański i japoński). o Ten zwarty i
lekki silnik zapewnia doskonałe osiągi i oszczędność paliwa. Odlewany z
aluminium kadłub silnika, plastikowa pokrywa głowicy, skierowany do
tyłu kolektor dolotowy, z podwójnymi ściankami wykonanymi ze stali
nierdzewnej - to zaledwie kilka z nowoczesnych technologii wykorzystany
w tej nowej jednostce napędowej. Zastosowanie technologii zmiennych faz
rozrządu MIVEC zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych
zapewnia ich optymalną pracę w każdych warunkach jazdy. Średnica
cylindra, skok tłoka i stopień sprężania zostały również
zoptymalizowane na potrzeby tego nowego modelu.o Silnik 1,8 l
wykorzystuje stworzony przez Mitsubishi system zmiennych faz rozrządu i
wzniosu zaworów MIVEC dla obu wałków rozrządu - zaworów dolotowych i
wylotowych. Dla prędkości obrotowych biegu jałowego system redukuje
przekrycie zaworów celem stabilizacji charakterystyki spalania na biegu
jałowym i zmniejszenia zużycia paliwa. o W warunkach niskich
prędkości obrotowych / wysokiego obciążenia system zamyka zawory
dolotowe wcześniej, aby utrzymać maksymalną objętość powietrza w
cylindrze i wytworzyć większy moment obrotowy. Na wysokich obrotach i
przy wysokim obciążeniu system opóźnia zamknięcie zaworów dolotowych
celem synchronizacji z impulsami ciśnienia powietrza zasysanego i w ten
sposób zwiększa napełnienie cylindra i dostarcza wyższej mocy. o
W normalnych warunkach jazdy system zmniejsza straty pompowania poprzez
zwiększenie przekrycia zaworów i opóźnienie otwarcia zaworów wylotowych
tak, aby sprężyć mieszankę przy wysokim stopni ekspansji. Poprawia to
sprawność cyklu i zwiększa oszczędność paliwa.?o Posiadająca
przybliżoną moc nominalną 105 kW / 143 KM jednostka o pojemności 1798
cm3 (86 x 77.4 mm pozwala na rozwinięcie prędkości 204 km/h (z
5-biegową manualną skrzynią biegów) i uzyskanie zużycia paliwa 7.7
l/100 km i emisję CO2 na poziomie 183 g/km (w cyklu kombinowanym). Dla
CVT wartości te wynoszą odpowiednio: 7.9 l/100 km i 188 g/km.- 2.0 l DI-D Pump Jet Diesel:o
Dostępny od momentu wprowadzenia modelu na rynek, dostarczany przez
grupę Volkswagen silnik jest identyczny z jednostkami montowanymi już
wcześniej w modelach Grandis i nowy Outlander. o Nie będąc
potencjalnym bestsellerem modelu nowy Lancer, jest jednak nadal
pożądany na rynku europejskim, gdzie 40% sedanów segmentu C napędzanych
jest silnikami wysokoprężnymi.o Należy pamiętać, że stosowana
przez Volkswagena technologia pompowtryskiwaczy zapewnia najwyższe
ciśnienia pracy w porównaniu z innymi systemami wtrysku oleju
napędowego. Rozwiązanie to przynosi korzyści w postaci wysokiej mocy i
momentu obrotowego, uzyskiwanych przy niższym zużyciu paliwa. Ponadto,
pod tak wysokim ciśnieniem, w cylindrach zachodzi “czyste” spalanie, z
emisją na niższym poziomie. o Ten silnik wysokoprężny o
pojemności 1968 cm3 (81 x 95.5 mm), turbodoładowany, z chłodnicą
powietrza doładowywującego, DOHC, 16 zaworowy, spełniający wymagania
normy EU-4 dostarcza moc około 103 kW / 140 KM przy 4000 obr/min i
moment 310 Nm przy 1750 obr/min, rozpędza samochód do 207 km/h,
przyspiesza go od 0 do 100 km/h w czasie 9,6s i zużywa od 5,9 l
paliwa/100 km przy emisji CO2 na poziomie od 157 g/km (cykl mieszany,
koła 16-calowe).o Wraz z pakietem wygłuszającym dopasowanym do
wymagań Diesla, jednostka ta współpracuje ze specjalną 6-biegową
manualną skrzynią biegów, unikalną dla wersji DI-D. - Silnik 1.5 l MIVEC:o
Dobrze znany od roku 2004, ten bardzo nowoczesny silnik był jedną z
całkowicie nowych jednostek napędowych wprowadzonych w Europie w modelu
nowy Colt.o Do najważniejszych cech tego silnika należy zaliczyć:
* Mały ciężar: aluminiowy kadłub silnika, kolektor dolotowy i pokrywa głowicy silnika wykonane z tworzyw sztucznych.
*
Zwartość: Głowica o niewielkich kątach pochylenia zaworów, bezpośredni
układ rozrządu, łańcuch rozrządu, osprzęt wbudowany w kadłub silnika.
*
Wysoka moc: DOHC, 4 zawory na cylinder, system rozrządu MIVEC,
wysokowydajne otwory dolotowe, kolektor wylotowy z portami o równej
długości.
* Niskie zużycie paliwa: części ruchome o niskim
współczynniku tarcia, komora spalania zapobiegająca spalaniu stukowemu,
płaszcz wodny, elektroniczna przepustnica, system zmiennych faz
rozrządu MIVEC.o Ten silnik o pojemności 1,499 cm3 (75 x
84.8mm), DOHC, 16 zaworowy, MIVEC dostarcza moc około 80 kW / 109 KM
przy 6000 obr/min i moment 143 Nm przy 400 obr/min, rozpędza samochód
do 191 km/h, przyspiesza go od 0 do 100 km/h w czasie 11,6s i zużywa od
6.4 l paliwa/100 km przy emisji CO2 na poziomie od 153 g/km (cykl
mieszany, 5-biegowa manualna skrzynia biegów).
Przekładnie
o 1,5: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna o
2,0 DI-D: 6-biegowa manualna. Skrzynia dostarczona przez japońską firmę
Aisin posiada nowo opracowane dwumasowe koło zamachowe, tłumiące
drgania i hałas powstające przy przełączaniu biegów, jak również
sprzęgło z samoregulacją zwiększającą jego żywotność.o 1,8: 5-biegowa manualna lub przystosowana na rynek UE 6-biegowa CVT z systemem adaptacyjnym INVECS III.Skrzynia
CVT, o nazwie “INVECS-III, 6-biegowa skrzynia sportowa CVT”, sprawdzona
już w Outlanderze w ramach “Project Global” została specjalnie
dopasowana do europejskich warunków, jeśli chodzi o tuning i mapy (a
więc różniąca się ustawieniami od tych stosowanych na rynku
amerykańskim i japońskim). Nowa skrzynia przynosi znaczącą poprawę w
zakresie oszczędności paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi
„automatami”, natomiast zintegrowane sterowanie silnika i pojazdu
pozwala na wybór optymalnego punktu przełączania biegu przy dowolnym
otwarciu przepustnicy, obciążeniu silnika i prędkości samochodu. Brak
tradycyjnej przekładni hydrokinetycznej umożliwia szybką reakcję,
zmniejsza zużycie paliwa i emisję w porównaniu z tradycyjnymi
skrzyniami automatycznymi, natomiast bezstopniowe działanie eliminuje
szarpanie przy zmianie biegów. Prawnie chronione rozwiązanie
Mitsubishi - INVECS III (”inteligentny i innowacyjny elektroniczny
system kontroli pojazdu”) - elektroniczne adaptacyjne sterowanie
przełączaniem biegów może “nauczyć” skrzynię zwyczajów kierowcy i
przełączać ustawienia dla poszczególnych osób kierujących pojazdem.
Jednostka sterująca silnika (ECU) wykorzystuje dane z czujnika otwarcia
przepustnicy w celu zwiększenia przełożenia dla kierowców, którzy
mocniej przyciskają pedał przyspieszenia, utrzymując silnik na wyższych
obrotach w celu poprawy reakcji.W Polsce 6-biegowa sportowa
skrzynia INVECS-III CVT może być wyposażona w łopatki zmiany biegów,
pozwalające kierowcy na maksymalną przyjemność sportowej jazdy.
Umieszczone na kolumnie kierownicy, łopatki przełączające wykonane ze
stopu magnezu są bardzo lekkie i precyzyjnie wykonane, aby zapewnić
intuicyjną i płynną obsługę. Nawet gdy dźwignia selektora
znajduje się w położeniu “Drive”, używanie dźwigni (lewa dźwignia -
wyższy bieg, prawa dźwignia - redukcja ) automatycznie zmieni tryb
działania systemu na manualny. Przytrzymanie prawej dźwigni przez dwie
sekundy spowoduje powrót systemu od automatycznego trybu “Drive”.Wyposażenie Lancer
Sedan, podobnie jak inne nowe modele marki Mitsubishi, jest oferowany w
4 wersjach wyposażenia: Inform, Invite, Intense i Instyle. Nowy
Mitsubishi Lancer Sedan jest dostępny w 8 kolorach nadwozia –
metalicznych: czarnym, niebieskim, szarym, 2 srebrnych, beżowym i
czerwonym a także białym. Kluczowe elementy wyposażenia to:o
Wysokiej jakości system audio Rockford Fosgate? z potężnym wzmacniaczem
o mocy 650 W, subwooferem o średnicy 25 cm w 20 litrowej komorze, 9
głośnikami w 7 miejscach, cyfrowym procesorem dźwięku, kompensacją
wpływu prędkości samochodu na jakość dźwięku, wygłuszanymi drzwiami
jako komorami rezonansowymi głośników i specjalną osłoną głośników
wysokotonowych.o Układ nawigacyjny z dyskiem twardym (HDD) i 7-calowym wyświetlaczem LCDo Głośnomówiący zestaw telefoniczny Bluetooth?o Automatyczna regulacja reflektorów i wycieraczki z czujnikiem deszczuo System reflektorów adaptacyjnych AFSLancer zaoferuje również szeroki zakres wyposażenia komfortowego upraszczającego życie na pokładzie:- System zdalnego sterowania:1. Tryb zdalnego blokowania/odblokowywania
2. Tryb włączania/wyłączania silnika - Tablica wskaźników i wyświetlacz wielofunkcyjny- Całkowicie automatyczny układ klimatyzacji z filtrem powietrza- Szyby atermiczne-
ETACS (elektroniczny system pełnej kontroli pojazdu) - kolejny
bezpośredni wynik prac nad elektroniczną architekturą platformy
“Project Global” – ETACS – jest zastrzeżonym prawnie, wszechstronnym ,
zintegrowanym systemem komputerowym, który znajduje się we wszystkich
samochodach Mitsubishi przeznaczonych na rynek europejski, rozbudowanym
na potrzeby Lancera i innych pojazdów opartych na tej platformie.ETASC
jest interfejsem człowiek /maszyna mającym za zadanie uruchamianie
wielu elementów bezpieczeństwa i wyposażenia komfortowego - całkowicie
wbudowany i dostępny bez dodatkowych kosztów – ten wartościowy system
jest bardzo elastyczny, ponieważ pozwala na dopasowanie danego pojazdu
do potrzeb i wymagań klienta, zarówno w stacji serwisowej za
pośrednictwem MUT-III (testera uniwersalnego) jak i, bardzo
intuicyjnie, przez samego użytkownika, poprzez ekran dotykowy systemu
MMCS (jeżeli jest zamontowany w pojeździe).Ponadto, można
wprowadzić dodatkowe nowe funkcje jeszcze bardziej zwiększające
użyteczność pojazdu. Należą do nich, między innymi:
=> System
zdalnego odblokowywania/blokowania np. sygnał potwierdzenia przez
kierunkowskazy, akustyczny, czas trwania sygnałów…
=> System zdalnego sterowania; np. wszystkie powyższe funkcje oraz otwieranie drzwi i funkcje uruchamiania silnika.
=> Wycieraczki: np. praca cykliczna, wycieraczki + spryskiwacze, działanie wycieraczki tylnej szyby, czujniki deszczu…
=>
Światła zewnętrzne i oświetlenie wnętrza: np. automatyczne wyłączanie
reflektorów, czujnik światła zewnętrznego, czas zapalenia lampki
oświetlającej wnętrze pojazdu…
=> Alarm przeciwkradzieżowy: np. czas trwania alarmu, alarm paniczny…
=>
Elektryczne podnośniki szyb: np: działanie po wyłączeniu zapłonu,
położenie podnośnika niedopuszczalne dla włącznika blokady…
=> Kierunkowskazy, zamki drzwi, składanie lusterek i odcięcie zasilania akcesoriów …
=> Światła zewnętrzne: np automatyczne wyłączanie przednich i tylnych lamp przeciwmgłowych…Bezpieczeństwo Nowy
Lancer Sedan zdobył 5 gwiazdek w testach wewnętrznych, przeprowadzanych
przez Mitsubishi Motors Corporation w zgodzie z zasadami EURO-NCAP. RISEPodobnie
jak wszystkie najnowsze samochody Mitsubishi, również Lancer Sedan
wykorzystuje oryginalne rozwiązanie MMC - nadwozie typu RISE (o
podwyższonej odporności na zderzenia) radykalnie zwiększające
bezpieczeństwo w kolizjach wielokierunkowych. Jako fundament
bezpieczeństwa, to prawnie zastrzeżone rozwiązanie rozprasza energię
podczas zderzeń bocznych i tylnych, kontroluje odkształcenia,
zwiększając bezpieczeństwo jadących samochodem oraz chroniąc układ
paliwowy podczas zderzenia tylnego. Oto szczegóły:-
zastosowanie podłużnic ze zgniatanymi komorami w części przedniej
minimalizuje uszkodzenia w przypadku zderzeń czołowych z niewielką
prędkością.
- proste przednie części podłużnic o przekroju
ośmiokątnym i 3-wspornikowa konstrukcja skutecznie rozpraszają energię
zderzenia czołowego w celu zminimalizowania odkształcenia kabiny i
ochrony pasażerów.
- obecnie w bocznej i tylnej części nadwozia wykorzystywana jest stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie.
-
sztywność nadwozia zwiększyło zastosowanie “wzmocnionej pierścieniowej
struktury strefy wokół siedzeń kierowcy i pasażerów”, której idea
polega na umieszczeniu wzmocnień wokół wszystkich otworów bocznych i
która minimalizuje odkształcenia będące wynikiem zderzenia bocznegoSystem poduszek powietrznych:- 9 poduszek powietrznych w standardzie - w tym poduszka kolanowa kierowcy
-
2 nowoczesne podwójne przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i
pasażera z czujnikiem obecności pasażera; których ciśnienie napełniania
dopasowane jest do siły zderzenia.
- 2 boczne poduszki powietrzne montowane w fotelach, stanowiące wyposażenie standardowe
- 4 kurtynowe poduszki powietrzne,
-
1 kolanowa poduszka powietrzna kierowcy uruchamiana w początkowej fazie
zderzenia, mająca na celu ochronę dolnych kończyn. Ograniczając ruch
dolnej części ciała, zwiększa skuteczność działania napinacza pasa
bezpieczeństwa i poduszki powietrznej. Układ hamulcowy Lancera obejmuje (w zależności od wersji): o 15-calowe tarcze przednie i 14-calowe tylne,
o ABS,
o EBD,
o Asystenta hamowania.
o System aktywnej kontroli stabilności i toru jazdy Mitsubishi (ESP + T/C) (standard)
Zrodlo informacji: Mototarget
